Oubliez les bandes-annonces. Évitez les chariots. Si vous souhaitez remorquer un véhicule à quatre roues derrière votre camping-car, la barre de remorquage rigide à cadre en A est probablement votre meilleur choix. C’est l’option la plus simple, la plus légère et la moins chère du marché.
Une barre de remorquage relie votre camping-car à une voiture, traînant le plus petit véhicule sur ses propres roues. Pas d’essieux de remorque. Pas de chariots. Juste une ligne droite de pare-chocs à pare-chocs. Cette configuration permet d’économiser de l’espace. Vous vous garez plus serré. Vous rangez la barre facilement lorsqu’elle n’est pas utilisée.
Il existe d’autres types. Les barres à alignement automatique se montent sur le camping-car ou la voiture. Ils s’ajustent. Leurs bras s’étendent et se contractent pendant que vous conduisez. Ils vous aident à aligner le véhicule. Le cadre en A rigide ne fait pas cela. C’est une pièce de métal solide et soudée. Il reste dans une position. Toujours.
Vous montez une extrémité sur le cadre du camping-car, près du pare-chocs. L’autre extrémité tombe dans un récepteur sous le châssis de la voiture. Mécanique simple. Acier lourd.
Parce qu’il manque de pièces mobiles, le cadre en A est plus léger que ses cousins réglables. Cela rend l’achat moins cher. Cela facilite également la manipulation. Vous n’avez pas besoin de vous battre avec des bras étendus ou des goupilles de verrouillage dans des positions inconfortables. Vous venez de le brancher.
Mais concrètement, comment ça marche ? Et surtout, faut-il faire confiance à une barre rigide sur autoroute ?
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Le coût de la simplicité avec les systèmes à structure en A rigide
Les barres de remorquage rigides à cadre en A sont des ferronneries simples conçues pour transporter tout ce que permet la capacité de remorquage de votre camping-car. Mais avant d’accrocher cette voiture, ce VUS ou même un petit bateau, vous devez vérifier deux chiffres : la capacité de remorquage maximale du camping-car et la limite de charge du récepteur d’attelage. Si vous dépassez l’un ou l’autre, vous ne remorquez pas ; vous risquez un accident.
Ces barres sont soudées en forme de « A » solide. Ils ne bougent pas. Ils ne s’adaptent pas. C’est le trait déterminant. Comparez cela aux modèles à alignement automatique, dans lesquels les bras hydrauliques ou à ressort s’étendent et se contractent pour vous aider à aligner le coupleur avant de le verrouiller dans une position rigide sous tension. La version rigide reste fixe. Période.
Parce qu’elle ne se corrige pas d’elle-même, monter une barre rigide en A est une danse à deux. Une personne maintient la barre lourde contre le camping-car tout en guidant le conducteur du véhicule de remorquage en place. Cela demande de la précision. L’écart entre le coupleur et le récepteur peut être difficile à aligner lorsque les deux véhicules sont en mouvement ou commencent tout juste à bouger. Certains mécaniciens plaisantent en disant que les barres auto-ajustables sont des « sauveurs de mariage » car elles réduisent la frustration liée à l’alignement correct de la voiture. Avec une barre rigide, si vous ratez l’endroit, vous devez reculer et réessayer. Ou tirez simplement plus fort.
Pourquoi choisir l’option la moins chère ?
Le principal attrait d’une barre de remorquage rigide à cadre en A est son prix. Il s’agit généralement de la solution de remorquage la moins chère du marché. Le poids est le deuxième facteur. Moins d’acier signifie moins de masse non suspendue suspendue à votre pare-chocs arrière. Pour les propriétaires qui ne remorquent leur véhicule à plat que quelques fois par an, la barre rigide est logique. Vous n’avez pas besoin de la commodité de l’auto-alignement si vous ne le faites pas chaque semaine.
Cependant, « bon marché » ne signifie pas « facile ». L’installation n’est pas négociable. Vous ne pouvez pas simplement vous lancer dans cette affaire et espérer le meilleur. L’intégrité structurelle de la connexion dépend d’un montage approprié. Nous détaillerons les outils et les étapes nécessaires pour installer l’une de ces barres en toute sécurité sur la page suivante. En attendant, rappelez-vous : une barre rigide est aussi sûre que les boulons qui la maintiennent à votre châssis.
Le matériel dont vous avez réellement besoin
Vous pourriez penser que les barres de remorquage à cadre en A sont une évidence car elles constituent l’option la plus légère et la moins chère du marché, mais cela ne signifie pas que vous pouvez simplement les boulonner et prendre la route. Une installation correcte n’est pas négociable. Si vous voulez éviter de transformer votre berline en un presse-papier très coûteux, vous devez bien faire les choses. La plupart des gens, moi y compris, confieraient cela à un professionnel. C’est plus sûr. C’est plus sûr. Mais si vous êtes du genre à faire confiance à leur propre clé, voici ce qui entre dans la pile.
Vous aurez besoin d’un attelage récepteur. La barre de remorquage elle-même. Câbles de sécurité. Un kit de câblage. Et une plaque de base pour le véhicule tracté.
La plaque de base est l’ancre. C’est spécifique à la voiture traînée derrière vous. Il se boulonne directement sur le cadre. Certaines voitures sortent de la boîte. D’autres nécessitent une intervention chirurgicale. Vous devrez peut-être couper un pare-chocs. Vous devrez peut-être percer le cadre. La plaque de base est livrée avec le matériel nécessaire pour la boulonner à un endroit sûr sur le véhicule de remorquage, mais l’installation est rarement parfaite pour chaque niveau de finition. Ne présumez pas qu’il tombe comme une brique Lego.
Les câbles de sécurité sont votre sécurité. Ils agissent comme un mécanisme de sauvegarde. Si la voiture se sépare du camping-car pour une raison quelconque, ces câbles la rattrapent. Une extrémité se fixe à la voiture. L’autre au camping-car. Ils ne sont pas destinés à diriger. Ils servent à ne pas perdre votre voiture.
Ensuite, il y a le câblage. Le kit permet aux feux de position, aux feux arrière, aux feux stop et aux clignotants de la voiture remorquée de fonctionner en conjonction avec le camping-car. C’est ainsi que vous indiquez au conducteur derrière vous que vous freinez. Si vous ne remorquez qu’occasionnellement, des kits temporaires sont disponibles. Ils s’attachent avec des sangles ou de simples fils. Ils sont plus rapides à installer et plus faciles à retirer. Si vous remorquez fréquemment, un travail de câblage permanent est préférable. Moins d’entretien. Moins de risques que quelque chose se détache sur un long tronçon d’autoroute.
“La plaque de base est l’une des pièces les plus importantes car elle est spécifique à la voiture remorquée et se boulonne au châssis de la voiture.”
Pour une plongée plus approfondie dans les barres de remorquage rigides en A, consultez les liens sur la page suivante. Il contient de nombreux détails techniques qui vous évitent de commettre des erreurs coûteuses.
Beaucoup plus d’informations
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Sources
- Polk, Mark J., Explorer RV Insurance. «Remorquage de canot 101». (14/10/2008) http://www.explorerrv.com/articles/DinghyTowing101.pdf
- Towbar.com. (14/10/2008) http://www.towbar.com/faqs.htm
- Walczak, Jim, About.com. “Remorquage de quatre roues vers le bas.” (14/10/2008) http://4wheeldrive.about.com/cs/towing4wheelsdown/a/aa070601a_.htm
