Хотя китайским автопроизводителям сейчас закрыт доступ на американский рынок, они успешно проводят изощренный «мягкий запуск» через социальные сети. Используя популярных автомобильных инфлюенсеров, эти бренды формируют огромную и лояльную аудиторию в Соединенных Штатах задолго до того, как их автомобили появятся в местных автосалонах.
Стратегия влияния: высокая вовлеченность при нулевых продажах
На таких платформах, как TikTok и YouTube, наметился растущий тренд: американские создатели контента делают обзоры на ультрасовременные китайские электромобили (EV), владение или страхование которых на территории США, технически, незаконно.
Это происходит не случайно. Это расчетливый шаг по повышению узнаваемости брендов и созданию «хайпа» на рынке, который сейчас для них закрыт. Эффект от этой стратегии вполне измерим:
- Масштабный охват: Обзор Xiaomi SU7 от техно-блогера Маркеса Браунли набрал 10 миллионов просмотров. Сообщается, что только это видео принесло Xiaomi примерно $1,2 миллиона неоплаченного охвата бренда.
- Взрывной рост подписчиков: После публикаций Браунли в начале 2025 года количество подписчиков Xiaomi в TikTok подскочило на 20%, при этом почти половина новых подписчиков находится в США.
- Спрос потребителей против реальности: Интерес настолько высок, что площадка China EV Marketplace сообщила о более чем 1000 запросов на расчет стоимости от американцев после недавних вирусных обзоров. Однако значительная часть этих потенциальных клиентов, похоже, даже не подозревает, что данные модели нельзя легально зарегистрировать или застраховать в США.
Посредник: взлет DCar
Движущей силой этого процесса, судя по всему, является DCar (Beijing Dongchedi Technology Co.) — китайская автомобильная контент-платформа, выделившаяся из ByteDance (материнской компании TikTok).
Вместо того чтобы заставлять отдельных автопроизводителей проводить дорогостоящие прямые маркетинговые кампании, DCar выступает в роли стратегического посредника. Их модель включает в себя:
- Финансирование поездок инфлюенсеров: Известно, что DCar спонсирует масштабные поездки для создания контента. Например, они якобы профинансировали поездку на Аляску для ютубера Rich Rebuilds, предоставив ему несколько электромоделей, таких как BYD Fangchengbao и Wuling Bingo.
- Прямая логистика: DCar берет на себя логистику по доставке этих автомобилей в США и выплату гонораров блогерам — иногда суммы эквивалентны стоимости бюджетного электромобиля — чтобы обеспечить постоянный поток качественного контента.
- Поддержание «объективности»: Чтобы сохранить доверие к обзорам, DCar утверждает, что они сами покупают или арендуют автомобили, а не получают деньги напрямую от автопроизводителей. Это позволяет контенту выглядеть как подлинное независимое тестирование, а не как откровенная реклама.
Почему это важно для автопрома США
Это явление представляет собой фундаментальный сдвиг в том, как глобальные бренды выходят на рынок. Традиционно автомобильная компания входит в страну, строя заводы, создавая дилерские сети и преодолевая регуляторные барьеры.
Китайская стратегия иная: они сначала завоевывают «внимание умов».
К тому моменту, когда политические или нормативные барьеры будут сняты, китайские бренды не будут выходить на «холодный» рынок; они войдут на рынок, наполненный миллионами американцев, которые уже знают их технологии, восхищаются их дизайном и активно ищут их продукцию. Это создает давление по принципу «снизу вверх», с которым устоявшимся американским и иностранным автопроизводителям может быть трудно бороться.
Заключение
Благодаря стратегическому партнерству с инфлюенсерами, китайские автомобильные бренды обходят традиционные торговые барьеры, формируя колоссальный спрос в США. Они успешно взращивают потребительскую базу, которая будет готова к покупкам, невзирая на текущие законодательные ограничения.
