Хоча китайським автовиробникам зараз закрито доступ на американський ринок, вони успішно проводять витончений «м’який запуск» через соціальні мережі. Використовуючи популярні автомобільні інфлюєнсери, ці бренди формують величезну і лояльну аудиторію в Сполучених Штатах задовго до того, як їхні автомобілі з’являться в місцевих автосалонах.
Стратегія впливу: висока залученість при нульових продажах
На таких платформах, як TikTok і YouTube, намітився тренд, що зростає: американські творці контенту роблять огляди на ультрасучасні китайські електромобілі (EV), володіння або страхування яких на території США, технічно, незаконно.
Це відбувається не випадково. Це розважливий крок щодо підвищення впізнаваності брендів та створення «хайпу» на ринку, який зараз для них закритий. Ефект від цієї стратегії цілком вимірний:
- Масштабне охоплення: Огляд Xiaomi SU7 від техно-блогера Маркеса Браунлі набрав 10 мільйонів переглядів. Повідомляється, що тільки це відео принесло Xiaomi приблизно $1,2 мільйона неоплаченого охоплення бренду.
- Вибухове зростання передплатників: Після публікацій Браунлі на початку 2025 року кількість передплатників Xiaomi у TikTok підскочила на 20%, при цьому майже половина нових передплатників перебуває в США.
- Попит споживачів проти реальності: Інтерес настільки високий, що майданчик China EV Marketplace повідомив про більш ніж 1000 запитів на розрахунок вартості від американців після недавніх вірусних оглядів. Однак значна частина цих потенційних клієнтів, схоже, навіть не підозрює, що ці моделі не можна легально зареєструвати або застрахувати в США.
Посередник: зліт DCar
Рушійною силою цього процесу, судячи з усього, є DCar (Beijing Dongchedi Technology Co.) – Китайська автомобільна контент-платформа, що виділилася з ByteDance (материнської компанії TikTok).
Замість того, щоб змушувати окремих автовиробників проводити дорогі прямі маркетингові кампанії, DCar виступає в ролі стратегічного посередника. Їхня модель включає в себе:
- Фінансування подорожей інфлюенсерів: Відомо, що DCar спонсорує масштабні подорожі для створення контенту. Наприклад, вони нібито профінансували поїздку на Аляску для ютубера Rich Rebuilds, надавши йому кілька електромоделей, таких як BYD Fangchengbao і Wuling Bingo.
- Пряма логістика: DCar бере на себе логістику з доставки цих автомобілів до США та виплату гонорарів блогерам — іноді суми еквівалентні вартості бюджетного електромобіля — щоб забезпечити постійний потік якісного контенту.
- Підтримка об’єктивності: Щоб зберегти довіру до оглядів, DCar стверджує, що вони самі купують або орендують автомобілі, а не отримують гроші безпосередньо від автовиробників. Це дозволяє контент виглядати як справжнє незалежне тестування, а не як відверта реклама.
Чому це важливо для автопрому США
Це явище є фундаментальним зрушенням у тому, як глобальні бренди виходять на ринок. Традиційно автомобільна компанія входить у країну, будуючи заводи, створюючи дилерські мережі та долаючи регуляторні бар’єри.
Китайська стратегія інша: вони спочатку завойовують “увагу розумів”.
До того моменту, коли політичні чи нормативні бар’єри буде знято, китайські бренди не виходитимуть на «холодний» ринок; вони увійдуть на ринок, наповнений мільйонами американців, які вже знають їх технології, захоплюються їх дизайном та активно шукають їхню продукцію. Це створює тиск за принципом «знизу вгору», з яким усталеним американським та іноземним автовиробникам може бути важко боротися.
Висновок
Завдяки стратегічному партнерству з інфлюєнсерами, китайські автомобільні бренди оминають традиційні торгові бар’єри, формуючи колосальний попит у США. Вони успішно вирощують споживчу базу, яка буде готова до покупок, незважаючи на поточні законодавчі обмеження.
