Ланцюг або ремінь ГРМ. Що краще, який привід механізму вибрати? Плюс докладний відео

2

Мені здається це вічне питання, принаймні, поки існують автомобілі з такою системою газорозподільного механізму. Завжди одні голосуватимуть за ремінну передачу, а от інші будуть вибирати тільки ланцюговий механізм! До такого ж можна віднести питання, що краще автомат чи механіка, та ще знайдеться пара десятків таких автомобільних спорів. АЛЕ реально, що з них краще, дешевше і краще бачити в «серце свого залізного коня»? Пропоную сьогодні розібратися, як зазвичай відео і голосування в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Сучасна ланцюг – а нескінченна вона?
  • Про плюси і мінуси ланцюга
  • Ремінь ГРМ
  • Так що ж краще, що ж вибрати?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Що ж, подобається це комусь чи ні, але все більше виробників переходять саме на ремінну передачу і відмовляються від ланцюга ГРМ. Навіть об’ємні двигуни V6 і V8 того ж Volkswagen зараз все частіше у своїй будові мають ремінь. Проте в народі все рано не є довірче ставлення до «еластичному» побратимові, дуже багато водіїв, особливо старшого покоління називають металевий варіант мало не вічним, але чи так це насправді?

Сучасна ланцюг – а нескінченна вона?

Як тільки її не називають і «бесконечка» і «бронебойка», епітетів просто величезна кількість! Але чи так хороші сучасні ланцюгові агрегати. Пропоную зануритися трохи в історію.

Справедливості заради варто відзначити, що раніше ланцюг ГРМ дійсно була безпроблемним агрегатом, вся справа в тому, що її найчастіше робили з двох, а іноді навіть з трьох ланок (рядів), порвати таку металеву доріжку, було дуже і дуже складно. Ходили вони дійсно якісь «скажені» тисячі кілометрів. Швидше вона витягнеться і просто почне нестерпно дзвеніти, що може призвести до перескоку на один два зуба. Обриви були, але не так часто як у опонента.

НУ та галаслива, ну так витягується, але шумоізоляція багатьох сучасних силових агрегатів дозволяє прибрати цю недугу дуже швидко і якісно, з салону «рокотания» практично не чутно, та й дороги теж не чути, все ж нові ізоляційні матеріали роблять свою справу.

Але це класика, старі ланцюгові мотори дійсно надійніше, ніж нові, сучасні агрегати такою надійністю похвалитися не можуть! Але чому таке відбувається?

Сучасні умови, «матір». Власне якщо згадати зараз мотори дуже сильно зменшили вагу, стали коротшими і менше в обсягах. Конструкторам диктують свої умови екологи (норми ЄВРО), потрібно, щоб машина була легше, компактніше, відповідно витрачала менше палива і викидала менше шкідливих речовин в атмосферу.

Так що ж відбувається з ланцюгом ГРМ? ТА все просто її також сильно полегшують, старі ланцюги мають два-три ряди вони громіздкі і важкі, для них потрібен великий кожух у двигуна, що реально багато додає у вазі двигуну. Десь читав, що порівнювали старий ланцюговий механізм і новий і в сукупності новий мотор втратив до 10 кілограм ваги, через зменшення корпусу і самої ланцюга.

Ще один ворог це збільшення обсягу салону і зменшення обсягу моторного відсіку. Зараз важливо щоб силовий агрегат був максимально компактним. А на передньопривідних авто як ми всі з вами знаємо, двигун взагалі ставиться поперек. Тут і почав в першу чергу страждати ланцюгової відсік, та й сама ланцюг замість 2-3 рядів її максимально вкоротили і полегшили, зараз вона реально схожа на велосипедну ланцюг! Після такого скорочення, можна зменшити і головку блоку і сам блок, так і масляну ванну не потрібно робити великий, для одного ряду її також можна зменшити (адже ланцюг обертається всередині, в маслі, вона не пов’язана з зовнішнім повітрям).

І начебто все чудово, ланцюг збавили, обсяги і розміри зменшилися, масло потрібно менше, вага взагалі знизився до 10 кілограм (і це не рахуючи масла). АЛЕ є одне «але» такий тоненький елемент почав рватися.

Правда, перед тим як остаточно зруйнується, вона починає шуміти сильніше звичайного. Але багато хто з нас з вами не звертають на це увагу, багато списують на погоду (наприклад, почала шуміти сильніше взимку), інші просто не надають значення, треті просто не чують, адже як я писав зверху, «шумка» двигуна зараз на зовсім іншому рівні. Це і призводить до обриву і дорогого ремонту.

Також ланцюги з роликових, стали зараз пластинчастими. Раніше на встановлювалися зірочки, які входили в зачеплення з ланцюгом і штовхали ланки зроблені з роликів. Зараз конструкція на багатьох авто інша, є пластини, і внизу шипи, вони входять в зачеплення з ролики по аналогії як у ременя ГРМ. Але такі пластинчасті ланцюгові варіанти, набагато швидше зношуються і рвуться.

Таким чином, ланцюг ГРМ, зараз стала таким же витратним матеріалом, як і більша частина елементів в двигуні внутрішнього згоряння, зараз практично немає такого, що ланцюг змінюється тільки при капітальному ремонті (як було раніше з дворядними). Тобто якісь 100 000 кілометрів і потрібно слухати, бажано міняти! По суті її прирівняли до ременя ГРМ, що для мене дуже сумно.

А ось заміна, так і діагностика, зараз справа дорога. Із-за складності конструкції зокрема елементів натягу і заспокоєння. Заміна може коштувати дуже дорого, часто цінник може коливатися від 20 до 30 000 рублів (на вітчизняних авто трохи дешевше), а якщо подивитися на «V – образні» варіанти може бути і по 50 – 100 000 рублів, зять хоча б деякі двигуни від Mercedes.

Так що хлопці ланцюгової сучасний механізм, зараз по надійності і ресурсу дуже сильно наближається до ременя ГРМ.

Про плюси і мінуси ланцюга

Зараз багато хто може подумати – «який жах, ланцюговий механізм вже не той і його терміново треба міняти». Не поспішайте, так дійсно мінусів зараз багато, але є і плюси

Позитивні моменти:

  • Все ж якщо ланцюговий механізм двох або трьох рядний, набагато збільшується його ресурс
  • Вона обертається в закритому просторі, практично не стикається з повітрям, а це значить немає ні сміття, ні пилу, вологи тощо.
  • Постійно змащується в олії, це також плюс, адже сучасні мастила мають безліч присадок
  • Ланцюги практично не важлива температура, вона не боїться ні холоду, ні спеки, а ось для ременя це може бути критично
  • Точні регулювання. Дійсно цей механізм має більш точні регулювання, він не розтягується (лише по мірі зносу). Точність обертання валів тут на високому рівні, це на пряму впливає на потужність двигуна при високих обертах.
  • Стійкість до короткочасних перевантажень. Часто набагато більше номінальних. Якщо ланцюг не витягнута, а «натягувач» працює так як треба, то обриву і перескакування з «зуба на зуб» не відбудеться. Це може зберегти в цілісності клапана ГРМ.

Власне це все плюси, якщо б повернути багаторядні варіанти, то ціни б не було». Однак мінусів тут також вистачає.

Негативні моменти:

  • Однорядні ланцюга, ресурс значно зменшений. Наприклад, за деякими не офіційними даними, на автомобілях Volkswagen особливо з двигунами 1,2 TSI, ланцюги ходять не більше 50 000 км (а то і менше).
  • Шумні агрегати, що тут говорити це і так зрозуміло. Ремінь зроблений з гуми (та інших домішок), а вона за замовчуванням еластичніші і тихіше.
  • Гидронатяжители. Зазвичай ланцюга натягаються гідравлічними натягуванням, а вони дуже вимогливі до якості масла і термінів його заміни. Якщо ви часто міняєте масло і ллєте не дуже якісне, то «гидрики» швидко вийдуть з ладу. Вони не зможуть натягувати ланцюг, а вона в свою чергу буде шуміти і може перескочити на зуб.
  • Дорогий ремонт. Іноді дуже дорогий, без перебільшення в кілька разів дорожче, ніж замінити ремінь разом з його роликами натягу.

Скажу вам так, МІНУСИ ДУЖЕ СУЩЕТСВЕННЫ! І все це з-за економії і екології, не в ту сторону модернізіруете господа виробники!

Ремінь ГРМ

Це конструкція абсолютно інша, не дивлячись на однаково вироблену роботу, тобто за його допомогою крутяться вал або вали газорозподільного механізму. Якщо представити його фізично це прогумована стрічка (хоча в складі є тканинна основа, і інші зносостійкі матеріали), у якої всередині є зуби. Ці зуби входять в зачеплення з шестернями які закріплені на розподільчому та колінчастому валах.

Плюси ремінного механізму:

Це конструкція суха, тобто тут немає масла (він практично не залежить від його якості), знаходиться за межами двигуна, що обертається в повітрі, хоча і закритий спеціальним корпусом. Великим плюсом можна назвати те, що ремінь еластичний, він ефективно гасить коливання кручення, які в багатоциліндрових двигунах можуть впливати на ресурс «пастелей» валів. Що ще хочеться відзначити, тут практично немає впливу температури на роботу двигуна, тобто якщо холодне масло скажімо взимку, це практично не впливає на гучність силового агрегату, а ось ланцюговому механізму потрібно розігрітися, щоб ефективно накачати масла в гидронатяжители.

Еластичність ременя це ще і тиша роботи, адже метал як його не підтягуй все одно гучніше, ніж гумові суміші. Він підтягується механічними натягуванням, гідравліки тут немає, це спрощує конструкцію, що позначається на кінцевій ціні. Проте, не дивлячись на еластичність точність установки фаз ГРМ практично не страждає.

Також великим плюсом є його легка діагностика і ремонт. Вам не потрібно розбирати двигун, навіть знімати кришку головки блоку, ремінь ГРМ знаходиться за його межами, вам потрібно просто зняти кришку, яка його захищає. Він реально дешевий як у виробництві, так і в заміні. Змінити ремінь, разом з механічними натягуванням коштує в кілька разів дешевше, заміни ланцюга. А якщо порівняти ресурси сучасних агрегатів, то вони практично порівняти.

Ще одним не заперечною позитивним моментом, є компактність елемента. Двигуни з ременями легше, коротше і менше за обсягом. А це якраз і потрібно для збільшення обсягу салону і зменшення капотного простору.

Негативні моменти теж є:

Так як ремінь ГРМ обертається в повітрі, і закритий тільки кожухом, на нього можуть потрапляти пил, бруд, вода і навіть масло. Всі ці «забруднення» вкрай негативно впливають на його ресурс, особливо вода і масло.

Також багато хто думає що якщо автомобіль з ременем стоїть і не експлуатується, наприклад п’ять років, а пробіг за цей час всього позбавити 10 000 кілометрів приміром, то на ньому можна ще їздити 90 000 км скажемо ще 10 років. Це невірно! Адже ремінь змінюється не тільки по кілометражу, але і по роках.

Матеріали ременя ГРМ мають схильність до старіння, від часу він банально тріскається, і його потрібно міняти, навіть якщо пробіг в невеликий кілометраж!

Ще один мінус ременя, це схильність до прослизання, коли перевищується максимальне навантаження, наприклад при різкому старті з місця. Іноді ламає навіть зуби які входять в зачеплення.

Неякісні запчастини, а саме натяжна або опорний ролики, також можуть бути причиною виходу з ладу ременя ГРМ. Це було бичем вітчизняних авто, коли неякісні ролики часто китайського виробництва, «клинило» і вони за лічені кілометри зношували ремінь, він банально рвався. Зараз ситуація вирівнюється, а тому на нових моделях, таких як «ВЕСТА» та «Х-РАЙ», ресурс завірений виробником близько 100 000 кілометрів, що вже поряд з багатьма іномарками.

Хочеться відзначити, що багато виробників раніше залишали спеціальні проточки на поршнях, було це за часів ранніх ВАЗ. Якщо ремінь рвався, то клапана просто падали в ці ямки і загинів не відбувалося. Але зараз знову ж таки з-за потужності та ступеня стиснення, такі проточки прибрали, і якщо ремінь порветься, то практично на 100% клапана загне.

Так що потрібно стежити за ремінною передачею. Якщо виробники запевняє вас, що можна проїхати близько 130 – 150 000 кілометрів, я б замінив у 110 – 120 000 кілометрів, тому як у нас в Росії складні умови експлуатації авто, холодні зими багато бруду і ям на дорогах, часто доводиться крутити мотор, що знову ж таки позначається на зношування ременя.

Так що ж краще, що ж вибрати?

Як не дивно але зараз на більшості, малооб’ємних і середньо об’ємних моторів виграє саме ремінь! Плюсів у нього дійсно багато, це і досить високий ресурс, який може «плавати» в межах 100 – 150 000 кілометрів. Дешеве обслуговування і проста заміна (щодо ланцюга ГРМ). Тиха робота і абсолютна незалежність від якості і тиску масла.

У свою чергу ланцюговий механізм зараз дуже деградував, в гонитві за компактністю і зменшенням ваги, ланцюг зробили однорядною, що реально зменшило і дуже значно ресурс, вона банально почала рватися. Згадати хоча б деякі елементи від Volkswagen, за неофіційними даними можна знайти рекомендації по заміні:

Двигун 1,2 TSI – заміна через 30000

Двигун 1,4 TSI (122 л. с.) – 80000

Двигун 1,8 – 2,0 TSI – 120000

Також ланцюг сильно залежна від гідравлічних натягування, які харчуються маслом, і чим якісніше мастило, тим краще і довше їх робота (до речі, міняти масло з ланцюгових механізмом бажано частіше, ніж з ремінним).

На захист ланцюга, можна сказати, що на деяких авто, все ж конструкція залишилася дворядна (а іноді навіть трирядна), а ось у таких агрегатів ресурс набагато збільшений. Навіть на тому ж Хендай Соляріс і Кіа Ріо, дворядний елемент, що говорить про його обов’язком ресурсі, рекомендується міняти не раніше 150 – 200 000 кілометрів (головне пам’ятати про маслі і натяжителях).

Власне що краще, сказати дуже складно! В даному випадку потрібно дивитися певну модель двигуна. Є відмінні варіанти і у ланцюги і в ременя. А ось так от об’єднати і сказати що одне краще, ніж інше не МОЖНА! Завжди обирайте головою.

Зараз докладний відео, дивимося.

А зараз голосування – як ви вважаєте що краще, ланцюг або ремінь

НА цьому закінчую, думаю моя стаття була вам корисна, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Іридієві свічки запалювання. Відгуки, термін служби, плюси і мінуси…
Крутний момент і потужність двигуна. Що важливіше? Пару слів пр…
Розкоксовка двигуна. Що це таке, навіщо потрібно і чим краще …