Hybridfahrzeuge gelten seit langem als unangefochtene Könige der Kraftstoffeffizienz. Sie kombinieren effiziente Verbrennungsmotoren mit Elektromotoren und selbstladenden Batterien. Vor 2005 wurde das Segment von Kleinwagen dominiert. Es fehlte ihnen an PS. Sie boten wenig Laderaum. Betreten Sie den Ford Escape Hybrid.
Es hat das Spiel verändert.
Dieser SUV liefert bis zu 36 Meilen pro Gallone. Es ist derzeit nicht die absolut effizienteste Maschine auf dem Markt. Aber für eine durchschnittliche vierköpfige Familie sind die Einsparungen an der Zapfsäule erheblich. Es beweist, dass Sie keinen winzigen Platzbedarf benötigen, um Geld zu sparen.
Зміст
Wie Hybridtechnologie funktioniert
Um den Escape Hybrid zu verstehen, muss man die Technik unter der Haube verstehen. Ein Hybridfahrzeug kombiniert Benzinverbrennung mit Elektroantrieb. Ziel ist es, die Mängel eigenständiger Systeme zu beheben. Benzinautos verursachen Emissionen. Sie sind laut. Sie verbrennen teuren Treibstoff. Bei reinen Elektroautos herrscht Reichweitenangst. Sie müssen per Plug-in aufgeladen werden. Ihre Akkulaufzeit war historisch kurz.
Ein Hybrid löst diese Probleme. Dabei arbeiten ein Verbrennungsmotor und ein Elektromotor im Tandem. Das System wechselt zwischen ihnen oder führt beide gleichzeitig aus.
Der Ford Escape Hybrid verwendet ein Parallel-Hybrid-Setup.
Sowohl der Benzinmotor als auch der Elektromotor können das Fahrzeug antreiben. Das Auto muss nie extern aufgeladen werden. Bremsen erzeugt Energie. Diese kinetische Energie speichert Strom im Akku. Sinkt die Ladung auf einen kritischen Wert, übernimmt der Gasmotor. Es läuft, bis die Batterien aufgeladen sind.
„Ein Hybridauto verfügt über einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor, die zusammenarbeiten.“
Dieses Design macht das Anschließen überflüssig. Es beseitigt die Reichweitenangst vollständig. Man fährt es wie jedes andere Auto.
Die Flucht konstruieren
Ford verfolgte einen pragmatischen Ansatz. Sie haben kein neues Auto von Grund auf entworfen. Sie begannen mit dem bestehenden Vierzylinder Ford Escape. Es handelt sich um einen relativ kleinen SUV. Selbst ohne elektrische Unterstützung kommt er auf der Autobahn auf 25 mpg. Das ist eine ordentliche Kilometerleistung für seine Klasse.
Das Ingenieurteam verbrachte fünf Jahre mit dem Projekt. Einhundert Ingenieure arbeiteten am Hybridantriebsstrang. Ihr Ziel war Integration.
Optisch ist die Veränderung subtil. Die Karosserie bleibt als Standard-Escape erkennbar. Möglicherweise entdecken Sie an der Tür ein kleines „Hybrid“-Emblem. Die Anzeige im Armaturenbrett weicht geringfügig ab. Eine hintere Lüftungsöffnung hilft, den Akku zu kühlen. Ohne diese Hinweise würden die meisten Menschen den Unterschied nicht bemerken.
Dies war kein Nischenexperiment. Es war ein enormer technischer Aufwand, der auf eine bewährte Plattform angewendet wurde. Das Ergebnis war ein Fahrzeug, das auf dem Mainstream-Markt konkurrieren konnte. Es brachte Hybrideffizienz in ein Segment, das es zuvor ignoriert hatte.
Es bleibt die Frage, ob dieser Durchbruch das Verbraucherverhalten verändern würde. Erste Daten deuten auf ein starkes Interesse hin. Der eigentliche Test liegt jedoch in der langfristigen Zuverlässigkeit und der Leistung unter realen Bedingungen.
Das war der ganze Pitch. Ford hat nicht einfach einen Benzinmotor und eine kleine Batterie zusammengebaut und Schluss gemacht. Sie haben Jahre damit verbracht, den Escape Hybrid zu verfeinern, weil er sich genau wie ein herkömmlicher SUV verhalten sollte. Um damit zu fahren, ist kein Ingenieurabschluss erforderlich. Sie drehen einfach den Schlüssel um.
Der Elektromotor und das Batteriepaket sind so konzipiert, dass sie ein Fahrzeugleben lang wartungsfrei halten. Es gibt keine Anzeige im Armaturenbrett, die Sie darüber informiert, dass der Ladezustand sinkt. Das System übernimmt die Umschaltung zwischen den Stromquellen intern. Es ist unsichtbar. Im Grunde ist der Escape Hybrid einfach ein SUV mit hervorragender Kilometerleistung und niedrigen Emissionen. Diese Einfachheit könnte den US-amerikanischen Automobilmarkt tatsächlich bewegen. Das innovativste Merkmal war, die Hybridtechnologie für den Durchschnittskäufer zugänglich zu machen, ohne dass eine Lernkurve erforderlich war.
Aber was passiert, wenn man die Motorhaube öffnet? Schauen wir uns die Hardware an.
Das Vollhybridsystem des Ford Escape
Unter den Kunststoffabdeckungen verbirgt sich ein komplexer Tanz aus mechanischen und elektrischen Komponenten. Das Herzstück des Systems ist nicht nur ein kleiner Elektromotor, der einen größeren Motor unterstützt. Es handelt sich um ein vollständig integriertes Parallelhybridsystem.
Ford verwendete einen 2,3-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotor. Es ist mit einem Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor gekoppelt. Die beiden sind über eine Leistungsverzweigungseinrichtung gekoppelt, bei der es sich im Wesentlichen um ein hochentwickeltes Planetengetriebe handelt. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Motor, die Räder direkt anzutreiben oder Strom zum Laden der Batterie zu erzeugen. Außerdem ermöglicht es dem Elektromotor, die Räder bei niedrigen Geschwindigkeiten unabhängig voneinander anzutreiben.
Der Akku ist ein Nickel-Metallhydrid-Akku (NiMH). Es sitzt unter den Rücksitzen. Die Kapazität ist nach modernen Maßstäben bescheiden, bietet aber genug Energie für kurze, rein elektrische Ausbrüche. Das System verwaltet den Ladezustand automatisch. Regeneratives Bremsen fängt Energie ein, die andernfalls als Wärme verloren gehen würde. Diese Energie wird in die Batterie zurückgespeist.
Das Getriebe ist bis auf den Namen ein stufenloses Getriebe (CVT). Der Planetenradsatz erzeugt den Effekt der variablen Übersetzung. Dadurch bleibt der Motor häufiger in seinem effizientesten Drehzahlbereich als bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Der Elektromotor füllt die Lücken. Es stellt Drehmoment bereit, wenn Sie es benötigen, und speichert Energie, wenn Sie es nicht benötigen.
Warum das für Autofahrer wichtig ist
Die meisten Fahrer werden den Unterschied zwischen diesem und einem normalen Benzinauto nie bemerken. Der Übergang zwischen Elektro- und Gasantrieb ist fließend. Es gibt kein Ruckeln. Keine Verzögerung. Das System entscheidet anhand der Gaszufuhr, der Geschwindigkeit und der Batterieladung, wann welche Stromquelle verwendet werden soll. Du fährst nur.
Dieser Ansatz beseitigte die Eintrittsbarrieren. Sie mussten nicht lernen, wie man das Auto „auflädt“. Sie mussten sich keine Sorgen um die Batterielebensdauer machen. Das Auto hat einfach funktioniert. Aus diesem Grund fand der Escape Hybrid großen Anklang bei Käufern, die die Vorteile eines Hybrids ohne den Aufwand nutzen wollten. Es war ein Proof of Concept für die Masseneinführung.
Die Auswirkungen in der realen Welt
Der Escape Hybrid hat nicht nur die Art und Weise verändert, wie Menschen über Hybride denken. Es veränderte die Herangehensweise von Ford an die Elektrifizierung. Es zeigte sich, dass Hybriden praktisch sein könnten. Erschwinglich. Einfach zu bedienen. Die Verkaufszahlen bewiesen, dass die Verbraucher bereit waren, die Technologie anzunehmen, wenn sie keine Änderung ihres Lebensstils erforderte.
Die Technik hinter dem Escape Hybrid ist ein Beweis für Fords Engagement, Elektromobilität zugänglich zu machen. Es ging nicht darum, ein Nischenprodukt für die Technologie zu schaffen
Wie der Ford Escape Hybrid tatsächlich funktioniert
Vergessen Sie die „milden“ Hybride, bei denen der Benzinmotor nie wirklich stoppt. Ford hat den Escape Hybrid als Komplettsystem entwickelt. Benzinmotor und Elektromotor wechseln sich nicht einfach ab. Sie kooperieren. Sie erhalten getrennten Betrieb, kombinierten Betrieb und alles dazwischen.
Das System läuft in vier verschiedenen Phasen.
Beginnen Sie mit der Zündung. Drehen Sie den Schlüssel. Der Elektromotor wacht zuerst auf. Es kurbelt den Benzinmotor an. Dann kommt der Scheck. Der Computer scannt den Ladezustand des Akkus. Es prüft die Betriebstemperaturen. Es überprüft die Klimatisierungseinstellungen. Wenn die Klimaanlage voll ausgelastet ist, bleibt der Motor eingeschaltet. Wenn die Bedingungen stimmen, schaltet sich der Gasmotor sofort ab. Sie nutzen jetzt ausschließlich Elektroantrieb.
Dies geschieht in Sekundenschnelle.
Wenn Sie an einer Ampel anfahren, geht der Benzinmotor aus. Du bist schweigend untätig. An der Durchfahrtsstraße warten? Still. Ford hat die Ein-Aus-Zyklen erheblich geglättet. Die Tester bemerkten immer noch ein spürbares Zittern, wenn der Motor neu startete oder abschaltete. Es ist das Standard-Hybridverhalten. Erwarten Sie kein Rolls-Royce-Flüstern.
Die Beschleunigung erfolgt zunächst rein elektrisch. Der Elektromotor liefert sofortiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Es ist das perfekte Werkzeug zum Starten aus dem Stand. Der Benzinmotor schaltet sich erst ein, wenn Sie etwa 25 Meilen pro Stunde erreichen. Bei starkem Stadtverkehr kann es sein, dass Sie den ganzen Tag ohne Anspringen des Benzinmotors auskommen. Bis zur Autobahngeschwindigkeit arbeiten die beiden Antriebsquellen zusammen.
Dann gibt es noch das regenerative Bremsen.
Normale Autos geben beim Bremsen kinetische Energie als Wärme ab. Hybriden fangen es ein. Der Elektromotor vertauscht die Rollen. Es wird zum Generator. Dadurch wird der Akku wieder mit Strom versorgt. Jede rote Ampel ist eine Mini-Ladesitzung. Das ist der Grund, warum Hybridfahrzeuge beim Stop-and-go-Fahren in der Stadt im Vergleich zu öffentlichen Autobahnen weniger Benzin verbrauchen. Hier kommt es auf sanftes Bremsen an. Treten Sie auf die Bremse und das Antiblockiersystem übernimmt. Sie verlieren die zurückgewonnene Energie.
Das Fahren auf der Autobahn verändert die Dynamik.
Bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 110 km/h übernimmt der Benzinmotor die Schwerstarbeit. Hier ist es am effizientesten. Aber der Escape hat einen kleinen Vierzylindermotor. Es mangelt an roher Kraft. Wenn Sie überholen müssen, schaltet sich der Elektromotor ein. Er erhöht die Leistung des Benzinmotors. Sie erhalten einen Schub, ohne herunterschalten zu müssen.
Es gibt kein herkömmliches Getriebe mit Zahnrädern. Der Escape verwendet ein elektronisch gesteuertes stufenloses Getriebe (eCVT). Bordcomputer passen die Gänge ständig an, um eine optimale Kraftstoffeffizienz zu gewährleisten. Ford-Ingenieure behaupten, dass dies zu einer Effizienzsteigerung von 30 Prozent gegenüber herkömmlichen Getrieben führt.
Schauen wir uns nun das Preisschild an.
Escape Hybrid-Preise und -Optionen
Sie können der Hybrid-Ausstattung Optionen im Wert von etwa 3.800 US-Dollar hinzufügen. Ledersitze. Erweiterte Sicherheitsfunktionen. Eine 110-Volt-Steckdose für Laptops oder Werkzeuge. Ein Auftrittspaket. GPS-Navigation.
Hier finden Sie die Grundpreise für das Sortiment.
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Escape FWD 4-Zyl. – 19.995 $
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Escape AWD 4-Zyl. – 23.235 $
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Escape AWD 6-Zyl. – 27.145 $
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Escape Hybrid FWD – 26.970 $
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Escape Hybrid AWD – 28.595 $
Der Hybrid-FWD kostet knapp 27.000 US-Dollar. Es handelt sich um eine Prämie, aber nicht um einen Ausreißer in diesem Segment. Der AWD-Hybrid kostet 28.595 US-Dollar. Für die meisten Käufer ist das die Zahl, die zählt.
Als Nächstes analysieren wir die Zahlen, um zu sehen, ob Sie mit dieser Prämie genügend Kraftstoffeinsparungen erzielen, um die Kosten zu rechtfertigen.
Antriebsstrangarchitektur und Ausgangszahlen
Ford hat dem Escape nicht nur eine Batterie verpasst. Sie haben den Gasmotor im Hinblick auf Effizienz überarbeitet. Der Hybrid verwendet ein 2,3-Liter-Aluminium-Vierzylinder-Atkinson-Aggregat. Atkinson-Zyklen opfern Spitzenleistung für eine bessere thermische Effizienz. Es ist ein Kompromiss. Standard-Ottomotoren sind leistungsstärker. Atkinson-Zyklen sind schlanker.
Der Benzinmotor leistet 133 PS bei 6.000 U/min. Das Drehmoment liegt bei 129 lb-ft bei 4.500 U/min. Die elektrische Seite ist ein dreiphasiger Permanentmagnet-Synchronmotor. Es leistet 94 PS mehr, allerdings nur im Drehzahlbereich von 3.000 bis 5.000 U/min.
Vergleichen Sie das mit dem nicht-hybriden Escape. Sein Vierzylinder leistet 153 PS bei 5.800 U/min und 152 Nm Drehmoment bei 4.250 U/min. Auf dem Papier verliert der Hybrid sein Grunzen. Stattdessen gewinnt es an Effizienz.
Gewicht und Dynamik
Masse tötet Effizienz. Der AWD Escape Hybrid wiegt 3.893 lbs (1.766 kg). Das ist etwa 500 Pfund schwerer als das Standardmodell. Die Hybridkomponenten sind nicht kostenlos.
Der Radstand beträgt 103,1 Zoll. Die Bodenfreiheit beträgt bescheidene 8 Zoll. Für einen SUV ist er kompakt. Mit Continental ContiTrac EcoPlus-Reifen trifft Gummi auf Straße. Ein vollwertiges Ersatzteil ist im Lieferumfang enthalten. Der Kraftstofftank fasst 15 Gallonen.
Leistungsmetriken
Car and Driver testete das voll ausgestattete AWD-Modell im Dezember 2004. Hier sind die harten Zahlen:
- 0–60 Meilen pro Stunde: 10,8 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 102 mph (164 km/h)
- 70-0 Meilen pro Stunde Bremsen: 195 Fuß (60 Meter)
Es ist kein Rennwagen. Aber es bewegt sich.
Realitäten des Kraftstoffverbrauchs
Wenn Sie einen Hybrid kaufen, ist Ihnen eine Zahl wichtig. Meilen pro Gallone. Der Escape Hybrid erreicht nicht die 50+-MPG-Marke kleinerer Kompakt-Hybride. Ford bewertet es mit:
- Stadt: 35 mpg
- Autobahn: 29 mpg
Unabhängige Tests von USAToday und Motor Trend deuteten darauf hin, dass die realen Zahlen etwas niedriger ausfallen würden. Dennoch beträgt der Zuwachs gegenüber dem Nicht-Hybrid-Escape 20 bis 25 Prozent. Das ist bedeutsam. Es stellt auch größere SUVs in den Schatten, die Schwierigkeiten haben, 10 mpg zu erreichen.
Die EPA-Bewertungen variieren je nach Antriebsstrang. Die FWD-Version erreicht 33 mpg Stadt und 31–36 mpg Autobahn. Der Allradantrieb sinkt auf 33 mpg Stadt und 29 mpg Autobahn. Mit einem 15-Gallonen-Tank liegt die Reichweite zwischen 400 und 500 Meilen. Das reicht aus, um Bundesstaaten ohne häufige Stopps zu durchqueren.
Warum Stadtfahrten Hybridfahrzeuge bevorzugen
Verbrennungsmotoren hassen den Leerlauf. Sie hassen langsame Beschleunigung. Sie hassen häufige Stopps. Ein schwerer SUV im Stop-and-go-Verkehr verbrennt Kraftstoff ineffizient. Sie verbrennen Gas, nur um die Trägheit zu überwinden.
Hybride lösen dieses Problem. Der Elektromotor übernimmt die langsame Bewegung. Beim Kriechen im Verkehr wird kein Gas verbrannt. Beim Bremsen wird Energie zurückgewonnen. Der Akku wird aufgeladen.
Aus diesem Grund übersteigt die Fahrleistung von Hybridfahrzeugen in der Stadt die Zahl auf Autobahnen. Auf der Autobahn übernimmt der Verbrennungsmotor die meiste Arbeit. In der Stadt glänzt der Elektromotor.
Fahreindrücke
Wie fühlt es sich an, zu fahren?
Der Übergang zwischen Elektro- und Gasantrieb ist fließend. Den Schalter merkt man kaum. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es ruhig. Im Stau dominiert der rein elektrische Modus.
Die Beschleunigung fühlt sich angemessen und nicht dringend an. Der Elektromotor liefert sofort Drehmoment aus dem Netz. Der Benzinmotor schaltet sich ein, wenn Sie mehr Leistung benötigen. Das System verwaltet die Übergabe nahtlos.
Bremsen fühlt sich anders an. Regeneratives Bremsen erhöht den Widerstand. Sie müssen Ihren Fußdruck anpassen. Es dauert eine Minute, bis man sich daran gewöhnt hat.
Das Handling ist stabil. Durch das zusätzliche Gewicht wird der Schwerpunkt leicht abgesenkt. Die Körperneigung ist minimal. Die Continental-Reifen sorgen für guten Grip.
Drinnen ist es in der Kabine ruhig. Windgeräusche sind minimal. Das Hybridsystem jammert und brummt nicht. Es ist raffiniert.
Macht das Fahren Spaß? Nicht wirklich. Es ist praktisch. Effizient. Ruhig. Sparen geht vor Sportlichkeit.
Für die meisten Käufer ist das der Punkt.
Meistens würde man nie vermuten, dass man am Steuer eines Hybridfahrzeugs sitzt. Ford hat den Escape Hybrid so konstruiert, dass er das Verhalten eines Standard-Kompakt-SUV so genau nachahmt, dass der elektrische Antriebsstrang weitgehend unsichtbar bleibt. Wenn Sie die technischen Daten nicht kennen würden, würden Sie nicht bemerken, dass der Elektromotor mithilft.
Aber wenn man es hart genug fährt, beginnen sich die Macken zu zeigen.
Das Ruckeln und das Bremsgefühl
Das unmittelbarste Anzeichen dafür ist das Schaudern. Dies geschieht, wenn der Benzinmotor wieder anspringt, nachdem das Auto im Leerlauf gefahren ist oder nur mit Elektroantrieb gefahren ist. Es ist ein leichter Ruck, den Sie durch den Hosenboden spüren. Es ist nicht heftig, unterscheidet sich aber vom sanften Zug eines herkömmlichen Verbrennungsmotors.
Dann ist da noch das Bremsen. Beim regenerativen Bremsen verlangsamt der Elektromotor das Fahrzeug und gewinnt dabei Energie zurück. Dadurch fühlt sich die Verzögerung anders an. Sie verlassen sich nicht nur darauf, dass die Reibbeläge an den Rotoren schleifen. Sie spüren eine Widerstandsänderung, bevor die physischen Bremsen eingreifen. Bei einem harten Stopp gibt es einen spürbaren Übergangspunkt, an dem die hydraulischen Bremsen übernehmen und das Auto vollständig zum Stehen bringen. Es erfordert eine leichte Anpassung Ihres rechten Fußes.
Der eCVT-Vorteil
Der größte Vorteil ergibt sich aus der Übertragung. Ford stattete den Escape mit einem elektronisch gesteuerten stufenlosen Getriebe (eCVT) aus. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Automatik mit festen Gängen müssen bei diesem System keine physischen Gänge geschaltet werden.
Das Ergebnis ist eine Fahrt, die sich unglaublich sanft anfühlt. Es gibt keine plötzlichen Stöße, wenn das Auto beschleunigt. Kein Einkuppeln. Keine Drehzahlspitzen, die sich wie ein Tritt anfühlen. Die Leistungsabgabe erfolgt linear. Sie treten auf das Pedal und das Auto fährt. Zeitraum.
Diese Laufruhe ist einer der Hauptgründe für die gemeldeten Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz. Der Motor bleibt häufiger im optimalen Wirkungsgradbereich, da er nicht zwischen den Übersetzungsverhältnissen wechseln muss. Das eCVT verwaltet die Leistungsverteilung zwischen dem Benzinmotor und den Elektromotoren, um dafür zu sorgen, dass alles effizient läuft.
Ist es ein Sportwagen? Nein. Aber für den täglichen Pendelverkehr ist er aufgrund des fehlenden Schaltstoßdämpfers einer der sanfteren kleinen SUVs auf der Straße. Man muss sich nur daran gewöhnen, dass sich das Bremspedal zunächst etwas anders anfühlt.
Das Dashboard erzählt eine Geschichte
Das Kombiinstrument verändert sich kaum, bis auf eine spezielle Änderung am Drehzahlmesser. Sie werden einen Messwert sehen, der unter Null fällt. Dabei handelt es sich um eine clevere kleine Anzeige, die Ihnen anzeigt, dass der Verbrennungsmotor abgeschaltet ist und das Auto rein elektrisch fährt. Wenn Sie sich für das Navigationssystem entscheiden, erhalten Sie einen Bonus: Auf dem Bildschirm ist eine Hybrid-Kraftflussgrafik zu sehen. Es zeigt in Echtzeit genau an, wie sich Energie durch das System bewegt.
Wo verstecken sich die Batterien?
Es ist leicht anzunehmen, dass das Einpacken von genügend Batterien, um einen kleinen SUV voranzutreiben, den gesamten Kofferraum verschlingen würde. Das Ingenieurteam von Ford war anderer Meinung. Der Escape Hybrid verwendet 250 Nickel-Metallhydrid-Zellen der Größe D. Sie sind in Reihe geschaltet und liegen flach unter der hinteren Ladefläche.
Aufgrund dieser Platzierung ist der Laderaum kleiner als beim Nicht-Hybrid-Escape. Der Verlust beträgt nur wenige Zentimeter. Für Fahrer und Passagiere bleibt alles unverändert. Es gibt keine Abstriche beim Komfort oder der Kopffreiheit.
Lohnt sich der Wechsel?
Als erster Versuch eines praktischen Hybrid-SUV zeichnet sich der Ford Escape Hybrid durch hervorragende Technik aus. Er ist umweltfreundlicher und bietet niedrigere Kraftstoffkosten als alle anderen derzeit auf dem Markt erhältlichen SUV. Er reicht nicht ganz an den Toyota Prius heran, der in der Stadt einen Verbrauch von 60 mpg und auf der Autobahn von 51 mpg aufweist. Aber auf lange Sicht könnte die Flucht besser für den Planeten sein. Durch den Bau eines Hybridfahrzeugs für die Durchschnittsfamilie könnte Ford dazu beitragen, innerhalb eines Jahrzehnts Millionen dieser Fahrzeuge in amerikanische Werkstätten zu stellen.
„Durch die Entwicklung eines Hybridfahrzeugs für die durchschnittliche Familie, die im Allgemeinen etwas Platz zum bequemen Reisen benötigt, könnte Ford dazu beitragen, innerhalb eines Jahrzehnts Millionen von Hybridfahrzeugen in amerikanische Garagen zu stellen.“
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- HybridCars.com: Erste Eindrücke von Escape Hybrid Driver
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- TomPaine.com: Flucht aus der Ölsucht – 12. August 2004
Quellen
- Chirico, Neil. „Erste Fahrt: 2005 Ford Escape Hybrid.“ Motor Trend, August 2004.
- Healey, James. „Ford setzt mit dem vielversprechenden neuen Escape auf Hybrid.“ USAToday.com, 13.05.2004.
– Sessions, Ron (Herausgeber). „Motor Trend 2005 & 2006 Sport/Utility, Truck & Van Buyer’s Guide.“ Motor Trend, November 2004. - Vanderwerp, Dave. „Nach einer Million Arbeitsstunden bringt Ford den ersten Hybrid-SUV auf den Markt.“ Can and Driver, Dezember 2004.
- Ford-Fahrzeuge: Escape Hybrid
