El MST lo volvió a hacer.
El taller galés convirtió el clásico Ford Escort Mk1 en algo completamente distinto. El nuevo Mk1 Evo.
Dejaron atrás los compromisos de superficies mixtas. No más neumáticos altos ni ruedas diminutas de 13 pulgadas. Esas cosas pertenecen a un museo, o al menos a un escenario de rallyes de finales de los sesenta. Este auto es serio.
Grita asfalto.
En el corazón se encuentra un motor de 2,5 litros Millington de cuatro cilindros. Produce 350 caballos de fuerza. A ello se suma una caja de cambios con levas de cambio de seis velocidades. ¿Quieres más jugo? En su lugar, puede pedir variantes de 2,7 o 2,8 litros.
“La suspensión es nueva, totalmente independiente en la parte trasera”.
Toma prestada la lógica de la era de Colin McRae. Piensa en la configuración Mk2 que le encantaba. Lo combinaron con amortiguadores Reiger con especificaciones WRC que se ajustan cuando se les ordena. Las llantas de aleación de 18×8 calzan neumáticos de rally Michelin. ¿Para servicio de calle? Cámbialos por Pilots de 17 pulgadas. Los frenos provienen de AP Racing. Detenerse es tan violento como lanzarse.
¿Quién quiere esto?
Todos. Los libros de pedidos están completos hasta 2027.
Tú eliges la vibra. Estética de rally completa con todos los gráficos. O mantenlo ordenado y añade algo de Alcantara y cuero. Una especificación ‘touring’, si te gusta el término. ¿Opciones de pintura? Básicamente lo que puedas nombrar.
Y aquí está el truco.
No es un Escort original.
Esos originales son restos oxidados esperando a suceder. MST no los parchea. Construyen el caparazón desde cero internamente. Matrícula legal a estrenar. Fatiga cero.
£ 195.000 es el precio inicial. Añadir IVA. Eso te da alrededor de £234,000.
¿Empinado? Seguro.
Pero mira a tu alrededor. Otras modificaciones de resto cuestan mucho más. Según esa lógica, el Mk1 Evo parece barato.
¿Lo aceptarás?
De todos modos, los estantes están llenos.
