L’MST lo ha fatto di nuovo.
Il negozio gallese ha trasformato la classica Ford Escort Mk1 in qualcosa di completamente diverso. Il nuovo Mk1 Evo.
Si sono lasciati alle spalle i compromessi della superficie mista. Niente più pneumatici alti o piccoli cerchi da 13 pollici. Quella roba appartiene a un museo, o almeno a una tappa di rally della fine degli anni Sessanta. Questa macchina è seria.
Urla asfalto.
Al centro si trova un Millington a quattro cilindri da 2,5 litri. Produce 350 cavalli. A questo è fissato un cambio a sei marce con paddle. Vuoi più succo? Puoi invece ordinare varianti da 2,7 o 2,8 litri.
“Le sospensioni sono nuove, completamente indipendenti al posteriore.”
Prende in prestito la logica dell’era di Colin McRae. Pensa alla configurazione Mk2 che amava. L’hanno abbinato agli ammortizzatori Reiger con specifiche WRC che si regolano a comando. I cerchi in lega 18×8 montano pneumatici da rally Michelin. Per servizio stradale? Scambiateli con piloti da 17 pollici. I freni provengono da AP Racing. L’arresto è violento quanto il lancio.
Chi lo vuole?
Tutti. I registri degli ordini sono imballati fino al 2027.
Scegli l’atmosfera. Estetica rally completa con tutta la grafica. Oppure tienilo in ordine, aggiungi un po’ di Alcantara e pelle. Una specifica “touring”, se ti piace il termine. Scelte di verniciatura? Fondamentalmente qualunque cosa tu possa nominare.
Ed ecco il bello.
Non è una Escort originale.
Quegli originali sono relitti arrugginiti in attesa di accadere. MST non li patcha. Costruiscono il guscio da zero internamente. Nuova immatricolazione legale. Zero fatica.
£ 195.000 è il prezzo iniziale. Aggiungi IVA. Questo ti fa guadagnare circa £ 234.000.
Ripido? Sicuro.
Guardati intorno però. Altri resto-mod costano molto di più. Secondo questa logica, il Mk1 Evo sembra economico.
Lo prenderai?
Gli scaffali sono comunque pieni.
