Les concessionnaires automobiles britanniques viennent de survivre à leur mois de juin le plus chargé depuis la pandémie. Les ventes d’électricité ont grimpé en flèche. Les fabricants ne savent toujours pas comment atteindre les objectifs du gouvernement.
Les chiffres racontent deux histoires
Les inscriptions ont bondi de 11,4% en juin. Cela met 213,16 voitures en circulation. C’est le meilleur mois depuis 2019, techniquement parlant. Mais regardez de plus près.
Le SMMT affirme que toute cette hausse est due aux véhicules électrifiés. Le choix est là maintenant. Les marques font enfin évoluer leurs gammes de produits. Les hybrides rechargeables ont accaparé une part de marché de 12,5 %, contre 11,2 % auparavant. Les ventes de ces hybrides ont augmenté de près de 25 %. Dans l’ensemble, les ventes d’hybrides ont fait de même.
Mais les voitures électriques ont volé la vedette. Leur part de marché est passée directement de 24,8 % à 30 %. C’est le chiffre le plus élevé de l’année. Presque le plus élevé jamais atteint. Les prix élevés de l’essence ont fait leur travail.
Un « changement sismique » de la demande, avait qualifié Renault en début d’année.
En avril dernier, les prix des combustibles fossiles ont grimpé en flèche en raison de la guerre en Iran. Renault a constaté une hausse de 42 % des demandes de renseignements sur son site Internet. Pendant un mois, les véhicules électriques ont représenté près de la moitié de leurs ventes. Ce n’était pas un incident isolé, c’était un symptôme.
Les calculs du mandat ne correspondent pas
Nous sommes donc à 25 % de part globale des véhicules électriques pour l’année. Super? Pas exactement. Le gouvernement exige un mix de 33 % d’ici 2026 dans le cadre du mandat ZEV.
Pour atteindre cette moyenne avant la fin du mois de décembre, les fabricants auraient désormais besoin que les véhicules électriques représentent plus de 40 % des ventes mensuelles chaque mois. Pensez-vous que cela se produit ? Probablement pas. Les moteurs à combustion interne détiennent encore les trois quarts du marché. Cet écart ne se réduit pas assez vite.
Le SMMT admet qu’il compte sur des flexibilités dans le système de mandat. Mais ces citrons sont en train d’être pressés. La demande naturelle stagne. Cela nuit à la rentabilité. Cela effraie les investisseurs. Il écrase les valeurs résiduelles.
L’objectif est-il vraiment réaliste ?
Nous avons plus de choix. Nous avons des voitures de moins de 40 000 £ éligibles aux subventions. L’adoption est de toute façon lente. Le gouvernement discute actuellement avec les constructeurs automobiles de la prochaine phase. L’objectif actuel est un marché de 80 % des véhicules électriques d’ici 2030.
Pour y arriver, le mix EV doit bondir de 220 %. Dans seulement quatre ans. Cent pour cent des dirigeants de l’industrie estiment que cela est irréalisable. Ils disent tous la même chose.
Les voitures deviennent moins chères. La portée s’allonge. Mais l’infrastructure de la croyance ne suit pas le rythme de la politique. Quelqu’un doit ajuster les calculs avant que le crash ne se produise.
