Bentley memperluas jajaran grand tourer yang sudah kompleks dengan memperkenalkan Continental GT S. Varian baru ini berada secara strategis di antara GT standar dan Speed berperforma tinggi, menawarkan perpaduan menarik antara handling agresif dan kemewahan bagi pembeli yang menginginkan kesan sporty tanpa harga maksimal.
Зміст
Kinerja: Hati yang Sama, Perangkat Lunak Berbeda
Aspek terpenting dari Continental GT S adalah powertrainnya. Di bawah kap terdapat mesin V-8 4.0 liter twin-turbocharged yang dipasangkan dengan motor listrik, menciptakan sistem hybrid plug-in. Namun, tidak seperti kebanyakan model otomotif “S” yang menampilkan peningkatan mekanis yang berbeda, GT S berbagi perangkat keras yang identik dengan Continental GT Speed yang lebih mahal.
Perbedaannya murni digital:
* Continental GT S: Memiliki daya 671 tenaga kuda dan torsi 664 lb-ft.
* Kecepatan Continental GT: Dinilai pada 771 tenaga kuda dan torsi 738 lb-ft.
Bentley menegaskan mesin, turbocharger, dan komponen hybrid secara mekanis identik. Output ekstra Kecepatan dicapai hanya melalui penyesuaian perangkat lunak yang meningkatkan tekanan dorongan turbo dan mengubah waktu pengapian. Akibatnya, tidak ada penghematan bobot pada model S, karena komponen hybrid berat tetap tidak berubah.
Meskipun terjadi defisit 100 tenaga kuda, dampak nyatanya minimal. Dalam pengujian, Kecepatannya mencapai 60 mph dalam 2,8 detik; S diperkirakan hanya sepersepuluh detik lebih lambat. Untuk kendaraan dengan berat lebih dari 5.000 pon, perbedaan ini dapat diabaikan bagi sebagian besar pengemudi. Selain itu, pembeli dapat memilih sistem pembuangan yang lebih sporty, memastikan V-8 mempertahankan karakteristik vokalnya terlepas dari output tenaganya.
Dinamika Sasis: Peningkatan Nyata
Meskipun mesinnya terbatas pada perangkat lunak, penyetelan sasis adalah hal yang membedakan GT S dari model dasar GT dan Azure. S mengadopsi pemrograman sasis agresif yang sama dengan yang ditemukan pada model Kecepatan tingkat atas.
Seluruh varian Continental GT mengusung teknologi canggih, antara lain:
* Pegas udara dengan peredam adaptif
* Kemudi poros belakang
* Bar anti-roll aktif
* Vektor torsi
* Diferensial belakang selip terbatas yang dikontrol secara elektronik
Namun, trim S dan Speed membuka Mode Sport yang lebih menonjol. Saat diaktifkan, sistem:
1. Kencangkan pegas, peredam, dan palang anti-roll secara signifikan.
2. Menurunkan ketinggian pengendaraan sebanyak 0,4 inci.
3. Menggeser sistem penggerak semua roda untuk menyalurkan tenaga lebih besar ke roda belakang.
4. Menyesuaikan kalibrasi untuk kemudi roda belakang dan kontrol stabilitas untuk memungkinkan menikung lebih tajam.
Penyetelan ini memungkinkan GT S menawarkan kepribadian ganda: tetap tak tergoyahkan dan nyaman di jalanan kasar dalam mode Comfort, namun menjadi sangat bersemangat dan lincah saat beralih ke Sport. Meskipun tidak dapat menandingi presisi Porsche 911 karena bobotnya, kemudinya memberikan sensasi tepat di tengah yang sangat baik, dan body roll dikelola dengan ahli.
Desain dan Nilai: Jalan Tengah yang Strategis
Continental GT S diposisikan sebagai proposisi nilai dalam segmen ultra-mewah. Dengan harga dasar di bawah $300.000, ia menawarkan diskon kecil dibandingkan model Speed. Strategi penetapan harga ini, dikombinasikan dengan sentuhan estetika yang unik, bertujuan untuk menarik pembeli yang memprioritaskan dinamika penanganan dibandingkan tenaga puncak absolut.
Perbedaan visual untuk S meliputi:
* Desain roda 22 inci khusus model
* ** Aksen trim krom gelap **
* Lampu belakang berwarna
GT S mewakili langkah Bentley yang penuh perhitungan untuk menawarkan pengalaman berkendara yang lebih menarik tanpa biaya premium dari Speed, menarik bagi para penggemar yang menghargai dinamika sasis dibandingkan angka tenaga aslinya.
Kesimpulan
Bentley Continental GT S bukanlah perubahan radikal dari saudara-saudaranya, melainkan penyempurnaan dari platform yang sudah ada. Dengan menawarkan kalibrasi sasis Speed yang unggul dengan harga lebih rendah, Bentley memberikan pilihan logis bagi pembeli yang menginginkan grand tourer yang dinamis. Hal ini membuktikan bahwa dalam dunia hibrida ultra-mewah, penyetelan perangkat lunak dan geometri suspensi bisa sama berharganya dengan tenaga kuda mentah.
