Jeep sta costruendo tre nuovi SUV.
Uno prende di mira il segmento B, l’altro sostituisce il Renegade e il terzo? È una copia più economica del Land Rover Defender. Entro il 2030 la gamma europea avrà cinque modelli, accanto ad Avenger e Compass. Il calcolo è semplice. Il marchio americano 4×4 sta sfruttando il massiccio piano di crescita di Stellantis, il che significa che queste auto devono essere vendute. Molti. Non sono ammesse auto Halo, solo venditori di grandi quantità.
Ma ecco la scomoda verità dietro questa esplosione modello.
Jeep ha ritirato il Wagoneer S e il Recon dalla gamma del Regno Unito.
Non ha mai colpito nemmeno i concessionari. Sono un peso morto in Europa.
Poi c’è la Wrangler, il cuore spirituale del marchio. Se n’è andato anche lui. Le normative sulle emissioni l’hanno ucciso in Europa e gli standard di sicurezza hanno sigillato la bara nel Regno Unito. Jeep dice che sopravviveranno sul volume invece che sull’iconografia, inserendo l’immagine americana in auto che stanno davvero in un garage qui.
Costruito su uno scheletro condiviso
Il gioco più aggressivo è il SUV compatto del segmento B. Atterra nel 2028. Forse nel 2029.
Funziona sull’architettura STLA One. Questo è il nuovo, elegante pianale del resto della Stellanti, lo stesso ossatura delle Peugeot e delle Fiat. I vantaggi includono la flessibilità. Ibrido. Collegare. Completamente elettrico. Tutti disponibili.
“Disponiamo di tecnologie molto potenti. Cervello STLA. Cabina di pilotaggio intelligente STLA. Steer-by-wire.”
Così ci racconta Fabio Catone, responsabile di Jeep Europe. Sembra come ogni altro comunicato stampa.
Spinto dal motivo per cui avresti acquistato questo invece di un marchio cugino, Catone ha fatto perno. La scala semplifica le cose, ha ammesso. Ma Jeep aggiunge “investimenti specifici” dove conta. Materiali speciali. Angoli di protezione a 360 gradi. E soprattutto? 4×4 su ogni modello. Anche questo piccolino.
Si posiziona sopra l’Avenger.
Mira a VW ID.Cross, Ford Puma, Nissan Juek EV e Skoda Elroq.
Jeep vuole offrire più abilità fuoristrada di quanto qualsiasi rivale possa sognare, ma gli spunti di design sono puri classici Jeep. Involucri sui paraurti. Brutta plastica nera dove deve essere resistente. Grandi ruote. Opzioni di vernice brillante. La griglia a sette slot che dice Guido da molto tempo.
Guarda le immagini. Brevi sbalzi. Angoli di avvicinamento e partenza elevati.
È abbastanza robusto per riportarti a casa, abbastanza morbido per la corsa scolastica. La maggior parte degli acquirenti in questo segmento desidera l’eleganza urbana, non pneumatici da fango, ma Jeep insiste comunque su questa capacità.
Energia?
Le varianti elettriche hanno bisogno di un’autonomia di 260 miglia per essere importanti. Ciò significa un pacco batteria da 40 a 50 kWh. Non è stato ancora detto nulla sugli ibridi, ma il nuovo motore a tre cilindri da 1,2 litri della Stellantis sarà probabilmente di serie. Inizia nelle Peugeot non ibride ma si diffonderà come un virus in tutto il gruppo, probabilmente alimentando le Jeep ibride con vari gradi di assistenza elettrica.
Trazione integrale?
Aspettatevi l’intelligente sistema 4xe in cui un motore elettrico gestisce l’asse posteriore. Forse BEV a doppio motore. I prezzi dovrebbero iniziare sotto le 30.000 sterline. Economico. Necessario.
I fantasmi dell’America
Perché niente Wagoneer S?
Stellantis ha cambiato idea. I modelli progettati negli Stati Uniti si fermarono prima di arrivare. Condizioni di mercato difficili? Forse. Normative europee? Probabile. O forse i rivali europei hanno semplicemente costruito batterie migliori.
Il Wagoneer S avrebbe dovuto combattere la BMW iX3 o la Volvo EX90. Ma il modello americano prometteva un’autonomia di oltre 300 miglia.
Cinquecento è la nuova normalità. Sembra obsoleto prima di iniziare.
La ricognizione è stata diversa.
Difficile. Capace. Più vicino nello spirito al defunto Wrangler. Ma i volumi di vendita previsti erano esigui. I numeri non tornavano. Non è possibile sostenere un marchio solo con la passione quando la società madre richiede crescita.
Jeep si è allontanata da queste importazioni. Stanno scommettendo su modelli costruiti in Europa, costruiti secondo le regole dell’Euro, con un pizzico di robustezza americana inserita nell’ingegneria piuttosto che importata attraverso l’Atlantico.
È una scommessa sicura.
Uno intelligente, probabilmente.
Il Puma sembra già preoccupato?
Probabilmente no.
Ma Jeep è tornata in gioco.
Piccolo. Economico. Guida su quattro ruote. E in qualche modo, deve comunque sembrare che appartenga al bordo di una scogliera, anche se è progettata per la corsia dei pendolari.
