Jeep baut drei neue SUVs.
Einer zielt auf das B-Segment ab, der andere ersetzt den Renegade und der dritte? Es ist eine billigere Abzocke des Land Rover Defender. Bis 2030 wird das europäische Sortiment neben Avenger und Compass fünf Modelle umfassen. Die Mathematik ist einfach. Die amerikanische 4×4-Marke setzt auf den massiven Wachstumsplan von Stellantis, was bedeutet, dass diese Autos verkauft werden müssen. Viele. Keine Halo-Autos erlaubt, nur Volumenverkäufer.
Aber hier ist die unbequeme Wahrheit hinter dieser Modellexplosion.
Jeep hat den Wagoneer S und den Recon aus der britischen Produktpalette genommen.
Besuchen Sie niemals Händler. Sie sind in Europa ein totes Gewicht.
Dann ist da noch der Wrangler, das spirituelle Herz der Marke. Auch weg. Emissionsvorschriften haben es in Europa zunichte gemacht und Sicherheitsstandards haben in Großbritannien den Sarg versiegelt. Jeep sagt, dass sie von der Lautstärke statt von der Ikonographie leben und das amerikanische Image in Autos packen werden, die hier tatsächlich in eine Garage passen.
Aufbauend auf einem gemeinsamen Grundgerüst
Das aggressivste Spiel ist der Kompakt-SUV im B-Segment. Es landet im Jahr 2028. Vielleicht 2029.
Es basiert auf der STLA One-Architektur. Das ist das schicke neue Bodenblech vom Rest von Stellantis, die gleichen Knochen wie bei Peugeots und Fiats. Zu den Vorteilen gehört Flexibilität. Hybrid. Plug-in. Vollelektrisch. Alles verfügbar.
„Wir haben sehr starke Technologien. STLA-Gehirn. STLA-Smart-Cockpit. Steer-by-Wire.“
Das erzählt uns Fabio Catone, der Chef von Jeep Europe. Es klingt wie jede andere Pressemitteilung.
Auf die Frage, warum man diese statt einer Cousin-Marke kaufen sollte, änderte Catone die Entscheidung. Maßstab vereinfacht die Dinge, gab er zu. Aber Jeep fügt dort, wo es darauf ankommt, „spezifische Investitionen“ hinzu. Spezielle Materialien. 360-Grad-Schutzwinkel. Und das Entscheidende? 4×4 bei jedem Modell. Sogar dieser Kleine.
Es wird über dem Avenger platziert.
Ziel ist der VW ID.Cross, Ford Puma, Nissan Juek EV und Skoda Elroq.
Jeep möchte mehr Offroad-Fähigkeiten bieten, als sich seine Konkurrenten erträumen können, und doch sind die Designmerkmale reine Jeep-Klassiker. Wrapper an den Stoßfängern. Hässliches schwarzes Plastik dort, wo es robust sein muss. Große Räder. Helle Farboptionen. Der Kühlergrill mit sieben Schlitzen, auf dem steht: „Ich fahre schon lange.“
Schauen Sie sich die Bilder an. Kurze Überhänge. Hohe Anflug- und Abflugwinkel.
Es ist robust genug, um Sie nach Hause zu bringen, und weich genug für den Schullauf. Die meisten Käufer in diesem Segment wollen urbanen Chic und keine Schlammreifen, aber Jeep besteht trotzdem auf der Leistungsfähigkeit.
Leistung?
Elektrische Varianten benötigen eine Reichweite von 260 Meilen, um eine Rolle zu spielen. Das bedeutet einen 40- bis 50-kWh-Akku. Über Hybride wurde noch nichts gesagt, aber der neue 1,2-Liter-Dreizylindermotor aus der Stellantis-Toolbox wird wahrscheinlich Standard sein. Es beginnt bei Nicht-Hybrid-Peugeots, wird sich aber wie ein Virus in der Gruppe ausbreiten und wahrscheinlich Jeep-Hybride mit unterschiedlichem Grad an elektrischer Unterstützung antreiben.
Allradantrieb?
Erwarten Sie das clevere 4xe-System, bei dem ein E-Motor die Hinterachse übernimmt. Vielleicht BEVs mit zwei Motoren. Die Preise sollten unter 30.000 £ beginnen. Billig. Notwendig.
Die Geister Amerikas
Warum kein Wagoneer S?
Stellantis änderte seine Meinung. Die in den USA entwickelten Modelle gerieten vor ihrer Ankunft ins Stocken. Schwierige Marktbedingungen? Vielleicht. Europäische Vorschriften? Wahrscheinlich. Oder vielleicht haben europäische Konkurrenten einfach bessere Batterien gebaut.
Der Wagoneer S sollte gegen den BMW iX3 oder den Volvo EX90 antreten. Aber das US-Modell versprach eine Reichweite von über 300 Meilen.
Fünfhundert ist die neue Normalität. Es sieht veraltet aus, bevor es startet.
Der Recon war anders.
Hart. Fähig. Im Geiste dem verstorbenen Wrangler näher. Doch die prognostizierten Verkaufsmengen waren gering. Die Zahlen stimmten nicht. Sie können eine Marke nicht allein durch Leidenschaft aufrechterhalten, wenn die Muttergesellschaft Wachstum fordert.
Jeep hat sich von diesen Importen abgewendet. Sie setzen auf in Europa gebaute Modelle, die nach Euro-Regeln gebaut sind und eine Prise amerikanischer Robustheit in die Technik einfließen lassen, anstatt sie über den Atlantik zu importieren.
Es ist eine sichere Sache.
Eine kluge Sache, wohl.
Sieht der Puma schon besorgt aus?
Wahrscheinlich nicht.
Aber Jeep ist zurück im Spiel.
Klein. Billig. Fahren auf vier Rädern. Und irgendwie muss es trotzdem so aussehen, als ob es an eine Klippe gehört, auch wenn es für die Pendlerspur konzipiert ist.
