Двигун

Багато недосвідчені водії (які тільки що отримали права і розбираються в технічних основи своєї машини). Задають мені такі питання – «чому раніше у мотора обємом 1,6 літра було скажімо 75л.з., а зараз у силового агрегату того ж обсягу вже 115 – 130л.з.? Як цього досягли і як збільшили потужність, за рахунок чого?» Питання дуже цікаве і як я вважаю, він буде цікавий багатьом.

Будь-який двигун внутрішнього згоряння має впускний і випускний механізм (по яких подається нова паливна суміш в циліндри двигуна, а також відводиться відпрацьовані гази).

Ефективність двигуна внутрішнього згоряння часто залежить від процесу газообміну, тобто наповнення повітряно-паливної суміші і відводу вже відпрацьованих газів.

Будь атмосферний двигун можна покращити – це свого роду аксіома, підняти йому ККД, а відповідно і продуктивність. НА даний момент найкращим збільшенням потужності є встановлення додаткового обладнання, такого як турбіна або компресор.

Тема не нова, проте вона досі живе — справа в тому що взимку деякі водії закривають радіатор автомобіля картонкою або іншими утеплювачами. Зараз їх, до речі, продається досить велика кількість.

Деякі з нас з вами, ті, які роблять ЩОСЬ своїми руками, можуть стикатися з такою проблемою – після пуску двигуна, на холодну (скажімо після ночі), горить лампа тиску масла деякий проміжок часу.

Не так давно я став володарем нової KIA OPTIMA (у мене обовязково на неї буде тест-драйв), але суть не в цьому. Як то я сказав, що свіжий автомобіль потрібно обкатувати і ЩО Я ЦЕ РЕАЛЬНО БУДУ робити.

Знаєте, нещодавно зловив себе на думці, що масляний фільтр для автомобіля вже дуже давно не модернізувався. Тобто двигунів багато, виробників також багато, а от пристрій цього миючого елемента одне.

Тепловий зазор між клапаном двигуна і кулачком розподільного валу, це болюча тема інженерів практично будь автомобільної компанії. Вся справа в тому, що в ідеалі клапан повинен завжди бути щільно притиснутий до кулачку, для найкращої роботи.

Дуже часто мені ставлять питання – «підкажіть, будь ласка, чи можна і чи потрібно крутити двигун до високих оборотів (деякі ще називають смажити, «дати просратися» тощо)».