BMW apuesta por los electrones. El sedán BMW M3 eléctrico 2028 no es un vehículo eléctrico más; Es el intento más ruidoso de la marca hasta el momento para convencer a los entusiastas del motor para que se conecten. Este es su primer automóvil M verdadero nacido de una plataforma eléctrica. Sin conversiones. A sus ojos, no hay concesiones.
Lleva la cara del i3 estándar pero añade músculo. Protuberancias de guardabarros más anchas. Puntas aerodinámicas más nítidas. Iluminación que parece lista para competir. Y aquí está el truco: seguirá existiendo un M3 propulsado por gasolina. BMW dice que coexistirán. Es probable que el modelo de gasolina llegue primero, lo que permitirá a los tradicionalistas facilitar el cambio antes de que la versión eléctrica ocupe su lugar en la sala de exposición.
¿Por qué esto importa? Porque los coches M tienen fama. El rendimiento sublime es el legado. Contaminarlo con una carga lenta o una dirección entumecida sería un suicidio. BMW lo sabe.
Cómo funciona el BMW M3 Electric 2028: explicación de la arquitectura de 800 V
La salsa secreta es el voltaje. El BMW M3 eléctrico 2028 funciona con un sistema de 800 voltios. Igual que el i3. Igual que el resto de la alineación de Neue Klasse.
¿Por qué 800 V? Velocidad. Se carga más rápido. Se descarga más rápido.
Las baterías también son nuevas. BMW afirma tener una densidad de energía un 20 por ciento mayor en comparación con los modelos anteriores. Más jugo en el mismo espacio.
Si no puede esperar a este lanzamiento, mire el i4 saliente. Es uno de los favoritos por aquí. Motores duales. 592 caballos de fuerza. Tecnología probada. ¿Pero por la insignia M3? Necesitas más.
Tren motriz: 4 motores, 1.000 CV y el corazón de la alegría
Todo es nuevo. La producción comienza en 2027. Los detalles aún son escasos, pero la arquitectura es sólida.
Cuatro motores. Tracción total.
Ese es el titular. La división M está ajustando los cálculos para garantizar que este coche supere a sus rivales. No sólo en aceleración. En sentir.
Las estimaciones de caballos de fuerza varían. El modelo base debería superar fácilmente los 600 CV. ¿La versión CS de primer nivel? Podría alcanzar los 1.000 CV.
El poder no es la única historia. El control lo es.
Ingrese a la unidad de control “Heart of Joy”. Este cerebro central se encarga de todo. Transmisión. Frenado. Cargando. Regeneración. Gobierno. Es el único punto del fracaso o del triunfo. BMW está trabajando en motores de próxima generación para combinarlos con este software. Sabremos más pronto. Por ahora, confíe en las exageraciones, pero espere las hojas de dinamómetro.
Dentro de la cabina: pantallas, hebillas y visión panorámica
Entra al concept car y verás asientos envolventes. Arneses de cinco puntos. Borde de tela en el tablero con luces multicolores. Parece un día especial en la pista.
Los modelos de producción no tendrán arneses. Tendrán cinturones de seguridad. Sillas normales. Tal vez.
La segunda fila del concepto muestra dos cubos. ¿Un banco de tres lados? Probablemente ofrecido. Después de todo, es un sedán. El espacio de carga sigue siendo un misterio. Espere un baúl y un baúl delantero (frunk). Ese es el estándar para vehículos eléctricos.
La tecnología, sin embargo, es la estrella.
- Pantalla táctil de 17,9 pulgadas.
- Apple CarPlay inalámbrico.
- Android Auto.
- Bluetooth.
La pantalla utiliza una luz de fondo matricial. Visible a pleno sol. Personalizable hasta el extremo.
Pero mira hacia arriba.
El nuevo sistema de visión panorámica de BMW se extiende a lo largo del parabrisas. Pilar A a pilar A. No es sólo un HUD. Es una exhibición.
Lado izquierdo: información del conductor.
Lado derecho: Personalización del pasajero.
Centro: Contenido compartido.
Puedes arrastrar widgets desde la pantalla central al parabrisas. Seis a la vez. Los botones del volante se encargan de los ajustes. Tu teléfono y tu reloj inteligente actúan como llaves.
¿Es demasiada tecnología para un auto deportivo? Algunos dirán que sí. Pero BMW cree que el M3 EV se trata tanto de datos como de dramatismo.
¿Se conducirá como un M3? Esa es la única pregunta que queda.
La batería es más densa. Los motores son cuádruples. El software es central.
Sólo tenemos que esperar y ver si los electrones cantan.
