BMW sází na elektřinu. Bmw M3 Electric Sedan 2028 není jen další elektromobil; Toto je nejproslulejší pokus značky přesvědčit benzinové fanoušky, aby zapojili nabíjecí kabel. Toto je jejich první skutečné M auto, původně postavené na elektrické platformě. Žádné změny. Z pohledu BMW neexistují žádné kompromisy.
Vzhledově se podobá standardnímu i3, ale vypadá atletičtější. Širší blatníky, agresivnější aerodynamické prvky a osvětlení určené pro závodní trať. A tady je velké překvapení: benzinová M3 bude existovat dál. BMW říká, že obě verze budou koexistovat. Benzinový model pravděpodobně dorazí dříve, což umožní tradicionalistům jemně se aklimatizovat na změny dříve, než elektrická verze zaujme své místo v showroomech.
Proč je to důležité? Protože vozy M mají pověst. Božská produktivita je jejich dědictvím. Podkopávání tohoto stavu pomalým nabíjením nebo necitlivým řízením by byla sebevražda značky. BMW to velmi dobře chápe.
Jak funguje BMW M3 Electric 2028: 800V architektura
Tajemství úspěchu spočívá v napětí. Elektrické BMW M3 2028 pracuje na 800voltovém systému. Stejně jako v i3. Stejně jako v celé rodině Neue Klasse.
Proč 800 V? Kvůli rychlosti. Nabíjení je rychlejší. Vybití (uvolnění energie) – také.
Baterie jsou také nové. BMW uvádí 20procentní nárůst hustoty energie ve srovnání s předchozími modely. Více energie ve stejném objemu.
Pokud se nemůžete dočkat, až tento model vyjde, podívejte se na odcházející i4. Je oblíbený. Dva motory. 592 koní. Osvědčená technologie. To ale na odznaky M nestačí.
Pohonná jednotka: 4 motory, 1000 hp a “Heart of Joy”
Všechno je nové. Výroba začne v roce 2027. Podrobnosti jsou zatím vzácné, ale architektura je pevná.
Čtyři elektromotory. Pohon všech kol.
Tady je velká novinka. Divize M upravuje výpočty, aby zajistila převahu nad konkurenty. Nejen v přetaktování. Ale i v senzacích.
Odhady výkonu se liší. Základní model snadno překročí hranici 600 koní. Nejvyšší verze CS? Může dosáhnout 1000 koní.
Síla není jediný příběh. Management je důležitější.
Zde přichází na řadu řídící jednotka Heart of Joy. Tato centrální procesorová jednotka řídí vše. Přenos. Brzdění. Nabíjení. Zotavení. Řízení. Je to jediný bod potenciálního selhání nebo triumfu. BMW vyvíjí elektromotory nové generace, které budou spolupracovat s tímto softwarem. Brzy se dozvíme více. Důvěřujte zatím humbuku, ale počkejte na data dyno.
V kabině: obrazovky, bezpečnostní pásy a panoramatický výhled
Když vstoupíte do konceptu vozu, uvidíte sportovní skořepinová sedadla. Pětibodové bezpečnostní pásy. Palubní deska je čalouněná látkou s vícebarevným osvětlením. Vypadá jako speciální závodní auto.
Sériové modely nebudou mít pásy. K dispozici budou standardní bezpečnostní pásy. Běžné židle. Možná.
Druhá řada konceptu obsahuje dvě samostatná sedadla. Salon pro tři osoby? S největší pravděpodobností bude nabízen. Tohle je sedan. Zavazadlový prostor zatím zůstává záhadou. Očekává se tradiční kufr a malá přihrádka pod kapotou (frunk). Toto je standard pro elektromobily.
Hlavním hrdinou je zde však technika.
- 17,9palcový dotykový displej.
- Bezdrátové Apple CarPlay.
** Android Auto.
Bluetooth.
Obrazovka využívá maticové podsvícení. Je dobře vidět i na ostrém slunci. Přizpůsobitelné prakticky bez omezení.
Ale podívej se nahoru.
Nový systém Panoramic Vision od BMW se rozprostírá přes celou šířku čelního skla. Ze stojanu do stojanu. Nejedná se pouze o head-up displej (HUD). Toto je plné zobrazení.
Levá strana: informace pro řidiče.
Pravá strana: osobní nastavení spolujezdce.
Centrum: obecný obsah.
Widgety můžete přetáhnout z centrální obrazovky na čelní sklo. Šest najednou. Nastavení ovládání pomocí tlačítek na volantu. Váš telefon a chytré hodinky fungují jako klíče.
Je na sportovní auto příliš technologií? Někdo řekne ano. BMW však věří, že M3 EV je stejně o datech jako o dramatu.
Bude jezdit jako skutečná M3? Toto je jediná otázka, která zůstala otevřená.
Baterie je hustší. Jsou tam čtyři motory. Software je centralizovaný.
Můžeme jen čekat a uvidíme, zda budou elektrony zpívat.
