BMW zet het bedrijf in op elektronen. De 2028 BMW M3 elektrische sedan is niet zomaar een elektrische auto; het is de luidste poging tot nu toe van het merk om autoliefhebbers te overtuigen om de stekker in het stopcontact te steken. Dit is hun eerste echte M-auto, geboren op een elektrisch platform. Geen conversies. Geen compromissen in hun ogen.
Het draagt het gezicht van de standaard i3, maar voegt de kracht toe. Bredere spatborduitstulpingen. Scherpere aerobits. Verlichting die klaar lijkt om te racen. En hier is het leuke: er zal nog steeds een door gas aangedreven M3 bestaan. BMW zegt dat ze naast elkaar zullen bestaan. Het gasmodel arriveert waarschijnlijk als eerste, waardoor traditionalisten de overstap kunnen maken voordat de elektrische versie zijn plaats in de showroom inneemt.
Waarom doet dit er toe? Omdat M-auto’s een reputatie hebben. Sublieme prestaties zijn de erfenis. Het bederven door langzaam opladen of gevoelloos sturen zou zelfmoord zijn. BMW weet dit.
Hoe de BMW M3 Electric uit 2028 werkt: 800V-architectuur uitgelegd
De geheime saus is spanning. De 2028 BMW M3 electric werkt op een 800 volt-systeem. Hetzelfde als de i3. Hetzelfde als de rest van de Neue Klasse-opstelling.
Waarom 800V? Snelheid. Het laadt sneller op. Het ontlaadt sneller.
De batterijen zijn ook nieuw. BMW claimt een 20 procent hogere energiedichtheid vergeleken met eerdere modellen. Meer sap in dezelfde ruimte.
Als je niet kunt wachten op deze lancering, kijk dan eens naar de uitgaande i4. Het is hier een favoriet. Dubbele motoren. 592 pk. Bewezen technologie. Maar voor de M3-badge? Je hebt meer nodig.
Aandrijflijn: 4 motoren, 1.000 pk en het hart van vreugde
Alles is nieuw. De productie start in 2027. Details zijn nog dun, maar de architectuur is solide.
Vier motoren. Vierwielaandrijving.
Dat is de kop. De M-divisie past de wiskunde aan om ervoor te zorgen dat deze auto zijn rivalen verslaat. Niet alleen bij acceleratie. Op gevoel.
De schattingen van het aantal pk’s lopen uiteen. Het basismodel zou gemakkelijk 600 pk moeten halen. De CS-trim van het hoogste niveau? Het zou 1.000 pk kunnen bereiken.
Macht is niet het enige verhaal. Controle wel.
Ga naar de besturingseenheid “Heart of Joy”. Dit centrale brein regelt alles. Aandrijflijn. Remmen. Opladen. Regeneratie. Sturen. Het is het enige punt van mislukking of triomf. BMW werkt aan motoren van de volgende generatie die met deze software kunnen worden gekoppeld. We zullen snel meer weten. Vertrouw voorlopig op de hype, maar wacht op de dynobladen.
In de cabine: schermen, gespen en panoramisch zicht
Stap in de conceptcar en je ziet kuipstoelen. Vijfpuntsgordels. Stoffen bekleding op het dashboard met veelkleurige verlichting. Het lijkt wel een circuitdagspecial.
Productiemodellen zullen geen harnassen hebben. Ze zullen veiligheidsgordels hebben. Normale stoelen. Misschien.
De tweede rij in het concept toont twee emmers. Een drie-over-bank? Waarschijnlijk aangeboden. Het is tenslotte een sedan. Laadruimte blijft een mysterie. Verwacht een kofferbak en een voorkofferbak (frunk). Dat is de EV-standaard.
De technologie is echter de ster.
- 17,9-inch touchscreen.
- Draadloze Apple CarPlay.
- Android Auto.
- Bluetooth.
Het scherm maakt gebruik van een matrix-achtergrondverlichting. Zichtbaar in felle zon. Aanpasbaar aan een fout.
Maar kijk omhoog.
BMW’s nieuwe panoramische zichtsysteem strekt zich uit over de voorruit. A-stijl naar A-stijl. Het is niet zomaar een HUD. Het is een weergave.
Linkerkant: Bestuurdersinformatie.
Rechterkant: personalisatie van passagiers.
Midden: gedeelde inhoud.
U kunt widgets van het middenscherm naar de voorruit slepen. Zes tegelijk. De knoppen op het stuur zorgen voor de aanpassingen. Je telefoon en smartwatch fungeren als sleutels.
Is het te veel technologie voor een sportwagen? Sommigen zullen beweren van wel. Maar BMW denkt dat de M3 EV zowel om data als om drama gaat.
Rijdt hij als een M3? Dat is de enige vraag die nog rest.
De batterij is dichter. De motoren zijn quad. De software staat centraal.
We moeten gewoon afwachten of de elektronen zingen.
