BMW делает ставку на электричество. Электрический седан BMW M3 2028 года — это не просто очередной электромобиль; это самая громкая попытка бренда убедить поклонников бензиновых двигателей подключить зарядный кабель. Это их первый настоящий автомобиль подразделения M, созданный изначально на электрорессурсной платформе. Никаких переделок. С точки зрения BMW — никаких компромиссов.
По внешнему виду он напоминает стандартный i3, но выглядит более атлетично. Расширенные крылья, более агрессивные аэродинамические элементы, световые приборы, созданные для гоночной трассы. И вот главный сюрприз: бензиновый M3 продолжит свое существование. BMW заявляет, что две версии будут сосуществовать. Бензиновая модель, вероятно, появится раньше, позволяя традиционалистам мягко адаптироваться к изменениям, прежде чем электрическая версия займет свое место в автосалоне.
Почему это важно? Потому что у автомобилей M есть репутация. Божественная производительность — это их наследие. Подрыв этого статуса из-за медленной зарядки или «оцепенелого» руля был бы самоубийством для бренда. BMW это прекрасно понимает.
Как работает электрический BMW M3 2028 года: разбор архитектуры 800 В
Секрет успеха кроется в напряжении. Электрический BMW M3 2028 года работает на базе 800-вольтовой системы. Та же, что и в i3. Та же, что и во всем семействе Neue Klasse.
Зачем 800 В? Ради скорости. Зарядка происходит быстрее. Разрядка (отдача энергии) — тоже.
Батареи тоже новые. BMW заявляет о 20-процентном увеличении энергоплотности по сравнению с предыдущими моделями. Больше энергии в том же объеме.
Если не можете ждать выхода этой модели, посмотрите на уходящий i4. Он пользуется популярностью. Два мотора. 592 лошадиные силы. Проверенная технология. Но для бейджи M этого недостаточно.
Силовая установка: 4 мотора, 1000 л.с. и «Сердце радости»
Всё новое. Производство начнется в 2027 году. Деталей пока мало, но архитектура надежна.
Четыре электромотора. Полный привод.
Вот главная новость. Подразделение M корректирует расчеты, чтобы обеспечить превосходство над конкурентами. Не только в разгоне. Но и в ощущениях.
Оценки мощности варьируются. Базовая модель легко преодолеет отметку в 600 л.с. Версия высшего уровня CS? Она может достичь 1000 л.с.
Мощность — не единственная история. Управление — важнее.
Здесь на сцену выходит блок управления «Heart of Joy» («Сердце радости»). Этот центральный процессор управляет всем. Трансмиссией. Торможением. Зарядкой. Рекуперацией. Рулевым управлением. Это единая точка потенциальной неудачи или триумфа. BMW разрабатывает электромоторы следующего поколения для работы в паре с этим ПО. Скоро мы узнаем больше. Пока что доверяйте ажиотажу, но ждите данных с динамометрического стенда.
В салоне: экраны, ремни безопасности и панорамное видение
Зайдя в концепт-кар, вы увидите спортивные сиденья-баки. Пятиточечные ремни безопасности. Обивку приборной панели из ткани с многоцветной подсветкой. Выглядит как специальный болид для трек-дней.
Сerienные модели не будут иметь五点ечных ремней. Будут стандартные ремни безопасности. Обычные кресла. Возможно.
Второй ряд в концепте показывает два отдельных сиденья. Салон на трех человек? Скорее всего, будет предложен. Это же седан. Пространство для багажа пока остается загадкой. Ожидается наличие традиционного багажника и небольшого отсека под капотом (frunk). Это стандарт для электромобилей.
Однако главным героем здесь является технология.
- 17,9-дюймовый сенсорный экран.
- Беспроводной Apple CarPlay.
- Android Auto.
- Bluetooth.
Экран использует матричную подсветку. Он хорошо виден даже на ярком солнце. Настраивается практически без ограничений.
Но посмотрите вверх.
Новая система Panoramic Vision BMW растягивается по всей ширине лобового стекла. От стойки к стойке. Это не просто проекция на лобовое стекло (HUD). Это полноценный дисплей.
Левая часть: информация для водителя.
Правая часть: персональные настройки пассажира.
Центр: общий контент.
Вы можете перетаскивать виджеты с центрального экрана на лобовое стекло. Шесть одновременно. Кнопки на рулевом колесе управляют настройками. Ваш телефон и умные часы действуют в качестве ключей.
Разве технологий слишком много для спортивного автомобиля? Кто-то скажет «да». Но BMW считает, что M3 EV — это не только драма, но и данные.
Поедет ли он как настоящий M3? Это единственный вопрос, оставшийся открытым.
Батарея плотнее. Моторов четыре. Софт централизован.
Нам остается только ждать и смотреть, будут ли электроны петь.
