BMW setzt auf Elektronen. Die 2028 BMW M3 Elektrolimousine ist nicht nur ein weiteres Elektrofahrzeug; Es ist der bisher lauteste Versuch der Marke, Autofans zum Anschließen zu überreden. Dies ist ihr erstes echtes M-Auto, das auf einer elektrischen Plattform basiert. Keine Konvertierungen. In ihren Augen gibt es keine Kompromisse.
Er trägt das Gesicht des Standard-i3, fügt aber die Kraft hinzu. Breitere Kotflügelausbuchtungen. Schärfere Aero-Bits. Beleuchtung, die rennbereit aussieht. Und hier ist der Clou: Einen benzinbetriebenen M3 wird es weiterhin geben. BMW sagt, dass sie nebeneinander existieren werden. Das Benzinmodell kommt wahrscheinlich zuerst auf den Markt und ermöglicht den Traditionalisten, sich auf den Wandel einzulassen, bevor die Elektroversion ihren Platz im Ausstellungsraum einnimmt.
Warum ist das wichtig? Weil M-Autos einen guten Ruf haben. Hervorragende Leistung ist das Vermächtnis. Es durch langsames Laden oder taube Lenkung zu beeinträchtigen, wäre Selbstmord. BMW weiß das.
So funktioniert der BMW M3 Electric 2028: 800-V-Architektur erklärt
Das Geheimrezept ist Spannung. Der 2028 BMW M3 electric läuft mit einem 800-Volt-System. Das Gleiche wie der i3. Dasselbe wie der Rest der Neuen-Klasse-Besetzung.
Warum 800V? Geschwindigkeit. Es lädt schneller. Es entlädt sich schneller.
Auch die Batterien sind neu. BMW gibt eine um 20 Prozent höhere Energiedichte im Vergleich zu den Vorgängermodellen an. Mehr Saft auf der gleichen Fläche.
Wenn Sie diesen Start kaum erwarten können, werfen Sie einen Blick auf den ausgehenden i4. Es ist hier ein Favorit. Doppelmotoren. 592 PS. Bewährte Technologie. Aber für das M3-Emblem? Du brauchst mehr.
Antriebsstrang: 4 Motoren, 1.000 PS und das Herz der Freude
Alles ist neu. Die Produktion beginnt im Jahr 2027. Die Details sind noch dürftig, aber die Architektur ist solide.
Vier Motoren. Allradantrieb.
Das ist die Schlagzeile. Die M-Abteilung optimiert die Berechnungen, um sicherzustellen, dass dieses Auto seine Konkurrenten übertrifft. Nicht nur in der Beschleunigung. Im Gefühl.
Die PS-Schätzungen variieren. Das Basismodell sollte locker 600 PS schaffen. Die erstklassige CS-Ausstattung? Es könnte eine Leistung von 1.000 PS erreichen.
Macht ist nicht die einzige Geschichte. Kontrolle ist.
Betreten Sie die Steuereinheit „Heart of Joy“. Dieses zentrale Gehirn kümmert sich um alles. Antriebsstrang. Bremsen. Aufladen. Regeneration. Lenkung. Es ist der einzige Punkt des Scheiterns oder Triumphs. BMW arbeitet an Motoren der nächsten Generation, die mit dieser Software gekoppelt werden sollen. Wir werden bald mehr wissen. Vertrauen Sie vorerst dem Hype, aber warten Sie auf die Prüfstandsunterlagen.
In der Kabine: Bildschirme, Schnallen und Panoramasicht
Wenn Sie das Konzeptauto betreten, sehen Sie Schalensitze. Fünfpunktgurte. Stoffbesatz am Armaturenbrett mit mehrfarbigen Lichtern. Es sieht aus wie ein Trackday-Special.
Serienmodelle werden keine Gurte haben. Sie werden Sicherheitsgurte haben. Normale Stühle. Vielleicht.
Die zweite Zeile im Konzept zeigt zwei Eimer. Eine Dreierbank? Wahrscheinlich angeboten. Es ist schließlich eine Limousine. Der Laderaum bleibt ein Rätsel. Erwarten Sie einen Kofferraum und einen Vorderkoffer (Frunk). Das ist der EV-Standard.
Die Technik ist jedoch der Star.
- 17,9-Zoll-Touchscreen.
- Kabelloses Apple CarPlay.
- Android Auto.
- Bluetooth.
Der Bildschirm verwendet eine Matrix-Hintergrundbeleuchtung. Sichtbar bei strahlender Sonne. Anpassbar an einen Fehler.
Aber schau nach oben.
Das neue Panoramic Vision-System von BMW erstreckt sich über die Windschutzscheibe. A-Säule zu A-Säule. Es ist nicht nur ein HUD. Es ist eine Anzeige.
Linke Seite: Fahrerinfo.
Rechte Seite: Passagierpersonalisierung.
Mitte: Geteilte Inhalte.
Sie können Widgets vom mittleren Bildschirm auf die Windschutzscheibe ziehen. Sechs auf einmal. Die Lenkradtasten übernehmen die Anpassungen. Ihr Telefon und Ihre Smartwatch fungieren als Schlüssel.
Ist es zu viel Technik für einen Sportwagen? Einige werden mit „Ja“ argumentieren. Aber BMW ist der Meinung, dass es beim M3 EV sowohl um Daten als auch um Drama geht.
Wird es wie ein M3 fahren? Das ist die einzige Frage, die noch übrig ist.
Die Batterie ist dichter. Die Motoren sind Quad. Die Software ist zentral.
Wir müssen nur abwarten, ob die Elektronen singen.
