BMW mise toute la ferme sur les électrons. La berline BMW M3 électrique 2028 n’est pas seulement un autre véhicule électrique ; c’est la tentative la plus bruyante de la marque pour convaincre les amateurs d’essence de se brancher. Il s’agit de leur première véritable voiture M née d’une plate-forme électrique. Aucune conversion. Aucun compromis à leurs yeux.
Il porte le visage de l’i3 standard mais ajoute du muscle. Renflements d’ailes plus larges. Embouts aérodynamiques plus nets. Un éclairage qui semble prêt à courir. Et voici le truc : une M3 à essence existera toujours. BMW dit qu’ils vont coexister. Le modèle à essence arrivera probablement en premier, permettant aux traditionalistes de se lancer dans le changement avant que la version électrique ne prenne place dans la salle d’exposition.
Pourquoi est-ce important ? Parce que les voitures M ont une réputation. Des performances sublimes sont l’héritage. L’entacher avec une charge lente ou une direction engourdie serait un suicide. BMW le sait.
Comment fonctionne la BMW M3 électrique 2028 : l’architecture 800 V expliquée
La sauce secrète est la tension. La BMW M3 électrique 2028 fonctionne sur un système de 800 volts. Identique au i3. Identique au reste de la gamme Neue Klasse.
Pourquoi 800V ? Vitesse. Il charge plus vite. Il se décharge plus rapidement.
Les piles sont neuves également. BMW revendique une densité énergétique 20 % plus élevée que les modèles précédents. Plus de jus dans le même espace.
Si vous ne pouvez pas attendre ce lancement, regardez le i4 sortant. C’est un favori ici. Deux moteurs. 592 chevaux. Une technologie éprouvée. Mais pour le badge M3 ? Il vous en faut plus.
Groupe motopropulseur : 4 moteurs, 1 000 ch et le cœur de la joie
Tout est nouveau. La production démarre en 2027. Les détails sont encore minces, mais l’architecture est solide.
Quatre moteurs. Transmission intégrale.
C’est le titre. La division M peaufine les calculs pour s’assurer que cette voiture bat ses rivales. Pas seulement en accélération. Au toucher.
Les estimations de puissance varient. Le modèle de base devrait dégager facilement 600 ch. La version CS haut de gamme ? Il pourrait atteindre 1 000 ch.
Le pouvoir n’est pas la seule histoire. Le contrôle est.
Entrez dans l’unité de contrôle “Heart of Joy”. Ce cerveau central gère tout. Transmission. Freinage. Chargement. Régénération. Pilotage. C’est le seul point d’échec ou de triomphe. BMW travaille sur des moteurs de nouvelle génération à associer à ce logiciel. Nous en saurons plus bientôt. Pour l’instant, faites confiance au battage médiatique mais attendez les fiches dynamométriques.
À l’intérieur de la cabine : écrans, boucles et vision panoramique
Entrez dans le concept-car et vous voyez des sièges baquets. Harnais à cinq points. Garniture en tissu sur le tableau de bord avec lumières multicolores. Cela ressemble à une journée spéciale sur piste.
Les modèles de production n’auront pas de harnais. Ils auront des ceintures de sécurité. Chaises normales. Peut être.
La deuxième ligne du concept montre deux compartiments. Un banc à trois ? Probablement offert. C’est une berline après tout. L’espace de chargement reste un mystère. Attendez-vous à un coffre et un coffre avant (frunk). C’est la norme EV.
La technologie, cependant, est la star.
- Écran tactile de 17,9 pouces.
- Apple CarPlay sans fil.
- Android Auto.
- Bluetooth.
L’écran utilise un rétroéclairage matriciel. Visible en plein soleil. Personnalisable à souhait.
Mais regardez.
Le nouveau système Panoramic Vision de BMW s’étend sur tout le pare-brise. De montant A à montant A. Ce n’est pas seulement un HUD. C’est un affichage.
Côté gauche : informations sur le conducteur.
Côté droit : personnalisation des passagers.
Centre : Contenu partagé.
Vous pouvez faire glisser les widgets de l’écran central vers le pare-brise. Six à la fois. Les boutons du volant gèrent les réglages. Votre téléphone et votre montre intelligente font office de clés.
Est-ce trop de technologie pour une voiture de sport ? Certains diront oui. Mais BMW pense que la M3 EV est autant une question de données que de drame.
Est-ce qu’il roulera comme un M3 ? C’est la seule question qui reste.
La batterie est plus dense. Les moteurs sont quad. Le logiciel est central.
Nous devons juste attendre et voir si les électrons chantent.
