La Lancia Thesis est une voiture qui semble avoir été construite pour un univers différent. Lancia a consacré plus d’argent et de temps d’ingénierie à cette berline exécutive que peut-être à tout autre modèle de son histoire. Elle a été conçue pour concurrencer directement la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E.
Cela n’a jamais eu aucune chance.
Produite entre 2001 et 2009, moins de 20 000 unités ont été fabriquées. Il n’a jamais été officiellement vendu au Royaume-Uni. Même en Italie, on en voit rarement sur la route. La voiture est mystérieuse, technologiquement avancée et étrangement conçue.
Défauts de conception : pourquoi la thèse semble bizarre
La partie avant est frappante. La calandre chromée de la Lancia ressemble à un bouclier médiéval. De l’arrière, les feux arrière gothiques émettent une lueur translucide qui donne à la voiture un aspect unique.
Le profil latéral ? C’est ennuyeux.
La thèse se compose essentiellement de trois parties : un nez distinctif, une queue distinctive et une section centrale complètement ennuyeuse. C’est dommage car la voiture a évolué à partir du concept Dialogos de 1998. Ce concept comportait des portes arrière suicides, un plancher en bois et des lignes épurées. Lancia a perdu son sang-froid pendant la production. Ils ont troqué les courbes subtiles des Dialogos contre quelque chose de banal.
“Le courage de Lancia a faibli, la production troquant les courbes subtiles de la Vision originale contre la banalité.”
L’intérieur tente de compenser. Vous obtenez des sièges richement rembourrés, des instruments à face crème et des boiseries peu utilisées. Vous pouvez même obtenir des sièges de massage chauffants et refroidis à l’avant et à l’arrière. C’est spécial à l’intérieur. Mais est-ce important si la voiture ne se comporte pas bien ?
Problèmes mécaniques : comment la suspension a échoué
Voici la véritable raison pour laquelle la Lancia Thesis a échoué. Ce n’était pas seulement un mauvais style. C’était la qualité de conduite.
À l’époque, les produits Fiat Auto présentaient une faiblesse spécifique. Ils ne pouvaient pas franchir les crêtes transversales abruptes de la route sans vibrer. La thèse était censée être meilleure. Il utilisait un châssis sur mesure. Elle partageait la technologie de suspension avec les Maserati Spyder, Quattroporte et Granturismo. Elle était même équipée d’un régulateur de vitesse guidé par radar – la première Lancia à en être équipée.
Cela a quand même échoué.
Un essai routier à l’aéroport de Turin l’a prouvé. La voiture a heurté une bande d’expansion d’autoroute. Au lieu de glisser dessus, le tableau de bord a émis une légère fissure plastique. Un tremblement de terre parcourut la cabine. La suspension n’a pas supprimé les saccades.
Comparaison : Lancia Thesis vs BMW Série 5
Pourquoi acheter une Lancia Thesis quand on peut acheter une BMW Série 5 ou une Audi A6 ?
- Marque Prestige : BMW et Mercedes sont des noms connus. Lancia luttait pour son identité.
- Valeur de revente : Avec moins de 20 000 exemplaires fabriqués, les pièces sont rares et la valeur est incertaine.
- Dynamique de conduite : La BMW Série 5 offre une maniabilité plus précise. La thèse semblait fragile sur des routes accidentées.
La Thesis était une tentative audacieuse d’introduire le luxe italien dans le segment exécutif. Il avait la technologie. Elle avait l’héritage Maserati. Mais l’intégration du châssis était défectueuse et gâchait l’expérience.
L’investissement en valait-il la peine ?
Probablement pas. Mais à bien y regarder, il faut admettre qu’il a du caractère. Ne vous attendez pas à une conduite en douceur sur les joints de dilatation.
