Lancia Thesis to samochód, który wydaje się być zaprojektowany dla innego wszechświata. Lancia zainwestowała w tego biznesowego sedana być może więcej pieniędzy i czasu niż w jakikolwiek inny model w swojej historii. Został zaprojektowany jako bezpośredni konkurent BMW serii 5 i Mercedes-Benz Klasy E.
Ale nie miał szans.
W latach 2001–2009 wyprodukowano mniej niż 20 000 egzemplarzy. Samochód nigdy nie był oficjalnie sprzedawany w Wielkiej Brytanii. Nawet we Włoszech rzadko można go spotkać na drogach. Maszyna jest tajemnicza, zaawansowana technologicznie i ma dziwny design.
Błędne obliczenia w projekcie: dlaczego praca dyplomowa wygląda dziwnie
Przód samochodu jest spektakularny. Chromowana osłona chłodnicy Lancii przypomina średniowieczną tarczę. Z tyłu gotyckie tylne światła emitują półprzezroczysty blask, dzięki czemu samochód jest wyjątkowy.
A co z profilem bocznym? Jest nudny.
Praca składa się zasadniczo z trzech części: wyrazistej „twarzy”, wyrazistego „ogona” i absolutnie banalnego bloku środkowego. Szkoda, bo samochód rozwinął koncepcję Dialogos z 1998 roku. Ten samochód koncepcyjny miał drzwi samobójcze (otwierane do przodu), drewniane podłogi i czyste linie. Jednak w ramach przygotowań do produkcji Lancia „straciła przyczepność”. Pełne wdzięku krzywizny Dialogów zostały zastąpione czymś zwyczajnym.
„Zaufanie Lancii osłabło, a wersja produkcyjna ustąpiła miejsca banału, porzucając wyrafinowane linie pierwotnej koncepcji.”
Wnętrze stara się zrekompensować te niedociągnięcia. Otrzymujesz bogato wykończone siedzenia, kremowe instrumenty i powściągliwe wykorzystanie drewnianych elementów wykończeniowych. Można nawet uzyskać podgrzewane, chłodzone i masujące siedzenia zarówno z przodu, jak i z tyłu. Atmosfera wewnątrz jest wyjątkowa. Ale czy ma to znaczenie, jeśli samochód źle zachowuje się na drodze?
Problemy techniczne: jak zawieszenie zawiodło samochód
To jest prawdziwy powód niepowodzenia Lancii Thesis. To nie był tylko zły projekt. Problemem była jakość ruchu.
W tamtym czasie produkty Fiat Auto miały specyficzną wadę: nie mogły bez wibracji pokonywać ostrych, bocznych nierówności nawierzchni. Teza powinna być lepsza. Wykorzystywał unikalną platformę i technologię zawieszenia wspólną z Maserati Spyder, Quattroporte i Granturismo. Wyposażono go nawet w radarowy tempomat – pierwsze takie rozwiązanie w historii Lancii.
Ale i tak się nie udało.
Udowodniła to jazda próbna na lotnisku w Turynie. Samochód uderzył w złącze dylatacyjne na autostradzie. Zamiast płynnie się po niej poruszać, deska rozdzielcza wydawała miękki, trzaskający dźwięk z tworzywa sztucznego. Dreszcz przebiegł po kabinie. Zawieszenie nie było w stanie wytłumić bicia.
Porównanie: Lancia Thesis kontra BMW serii 5
Po co kupować Lancię Thesis, skoro można kupić BMW serii 5 lub Audi A6?
- Prestiż marki: BMW i Mercedes to nazwy znane każdemu. Lancia miała problemy ze zdefiniowaniem swojego wizerunku.
- Wartość odsprzedaży: Przy serii produkcyjnej mniejszej niż 20 000 części są rzadkie, a wartość samochodu na rynku wtórnym jest zmienna.
- Wydajność: BMW serii 5 zapewnia ostrzejsze prowadzenie. Na złych drogach praca dyplomowa wydawała się słaba.
Praca dyplomowa była odważną próbą wprowadzenia włoskiego luksusu do segmentu samochodów biznesowych. Miał technologię. Miał dziedzictwo Maserati. Ale wadliwa integracja podwozia zepsuła wrażenia z jazdy.
Czy ta inwestycja się opłaciła?
Prawdopodobnie nie. Ale patrząc na to trzeba przyznać: auto ma charakter. Tylko nie spodziewaj się płynnej jazdy po złączach dylatacyjnych.
