BMW stawia na prąd. BMW M3 Electric Sedan 2028 to nie tylko kolejny samochód elektryczny; To najgłośniejsza próba marki, aby przekonać fanów benzyny do podłączenia kabla ładującego. To ich pierwszy prawdziwy samochód M, zbudowany początkowo na platformie elektrycznej. Żadnych zmian. Z punktu widzenia BMW nie ma żadnych kompromisów.
Wyglądem przypomina standardowy i3, ale wygląda bardziej atletycznie. Szersze błotniki, bardziej agresywne elementy aerodynamiczne i oświetlenie zaprojektowane z myślą o torze wyścigowym. I tu wielka niespodzianka: benzyna M3 będzie nadal istnieć. BMW twierdzi, że obie wersje będą współistnieć. Model benzynowy prawdopodobnie pojawi się wcześniej, co pozwoli tradycjonalistom na łagodne oswojenie się ze zmianami, zanim wersja elektryczna zagości w salonach.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ samochody M mają reputację. Boska produktywność jest ich dziedzictwem. Podważanie tego statusu poprzez powolne ładowanie lub drętwienie układu kierowniczego byłoby samobójstwem marki. BMW doskonale to rozumie.
Jak działa BMW M3 Electric 2028: awaria architektury 800 V
Sekret sukcesu tkwi w napięciu. Elektryczne BMW M3 2028 działa w systemie 800 V. To samo co w i3. Taki sam jak w całej rodzinie Neue Klasse.
Dlaczego 800 V? Ze względu na prędkość. Ładowanie jest szybsze. Wyładowanie (uwalnianie energii) – również.
Baterie również są nowe. BMW twierdzi, że gęstość energii wzrosła o 20 procent w porównaniu do poprzednich modeli. Więcej energii w tej samej objętości.
Jeśli nie możecie się doczekać premiery tego modelu, spójrzcie na odchodzący i4. Jest popularny. Dwa silniki. 592 konie mechaniczne. Sprawdzona technologia. Ale to nie wystarczy na odznaki M.
Zespół napędowy: 4 silniki, 1000 KM i „Serce radości”
Wszystko jest nowe. Produkcja rozpocznie się w 2027 roku. Brakuje jeszcze szczegółów, ale architektura jest solidna.
Cztery silniki elektryczne. Napęd na wszystkie koła.
Oto najważniejsza wiadomość. Dywizja M dostosowuje kalkulacje, aby zapewnić sobie przewagę nad konkurentami. Nie tylko w overclockingu. Ale także w sensacjach.
Szacunki dotyczące mocy są różne. Podstawowy model z łatwością przekroczy granicę 600 KM. Wersja CS z najwyższej półki? Może osiągnąć 1000 KM.
Moc to nie jedyna historia. Zarządzanie jest ważniejsze.
Tutaj do akcji wkracza jednostka sterująca Heart of Joy. Ta jednostka centralna kontroluje wszystko. Przenoszenie. Hamowanie. Ładowanie. Regeneracja. Sterowniczy. Jest to pojedynczy punkt potencjalnej porażki lub triumfu. BMW opracowuje silniki elektryczne nowej generacji, które będą współpracować z tym oprogramowaniem. Wkrótce dowiemy się więcej. Na razie zaufaj szumowi, ale poczekaj na dane z hamowni.
W kabinie: ekrany, pasy bezpieczeństwa i panoramiczny widok
Gdy wejdziesz do samochodu koncepcyjnego, zobaczysz sportowe kubełkowe fotele. Pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa. Deska rozdzielcza obita tkaniną z wielokolorowym oświetleniem. Wygląda jak specjalny samochód na tor.
Modele seryjne nie będą posiadały pasków. Będą standardowe pasy bezpieczeństwa. Zwykłe krzesła. Może.
Drugi rząd tej koncepcji obejmuje dwa pojedyncze siedzenia. Salon dla trzech osób? Najprawdopodobniej będzie oferowany. To jest sedan. Miejsce na bagaż pozostaje na razie tajemnicą. Oczekuje się tradycyjnego bagażnika i małego schowka pod maską (frunk). To standard dla pojazdów elektrycznych.
Jednak głównym bohaterem jest tutaj technologia.
- 17,9-calowy ekran dotykowy.
- Bezprzewodowe Apple CarPlay.
- Android Auto.
- Bluetooth.
W ekranie zastosowano podświetlenie matrycowe. Jest wyraźnie widoczny nawet w ostrym słońcu. Możliwość dostosowania praktycznie bez ograniczeń.
Ale spójrz w górę.
Nowy system Panoramic Vision firmy BMW rozciąga się na całą szerokość przedniej szyby. Od stojaka do stojaka. To nie tylko wyświetlacz przezierny (HUD). To jest pełny wyświetlacz.
Lewa strona: informacja dla kierowcy.
Prawa strona: ustawienia osobiste pasażera.
Centrum: treść ogólna.
Możesz przeciągać widżety z ekranu centralnego na przednią szybę. Sześć na raz. Przyciski na kierownicy sterują ustawieniami. Twój telefon i smartwatch pełnią rolę kluczy.
Czy w samochodzie sportowym jest za dużo technologii? Ktoś powie, że tak. Ale BMW wierzy, że w M3 EV chodzi w równym stopniu o dane, co o dramat.
Czy będzie jeździł jak prawdziwe M3? To jedyne pytanie pozostaje otwarte.
Bateria jest gęstsza. Są cztery silniki. Oprogramowanie jest scentralizowane.
Możemy tylko poczekać i zobaczyć, czy elektrony zaśpiewają.
