La BMW scommette sugli elettroni. La berlina BMW M3 elettrica del 2028 non è solo un altro veicolo elettrico; è il tentativo più clamoroso del marchio finora di convincere gli appassionati di benzina a collegarsi. Questa è la loro prima vera auto M nata da una piattaforma elettrica. Nessuna conversione. Nessun compromesso ai loro occhi.
Ha l’aspetto dell’i3 standard ma aggiunge muscoli. Rigonfiamenti del parafango più ampi. Pezzi aerodinamici più nitidi. Illuminazione che sembra pronta per la gara. Ed ecco il bello: esisterà ancora un M3 alimentato a gas. La BMW dice che coesisteranno. Il modello a gas probabilmente arriverà per primo, permettendo ai tradizionalisti di adattarsi al cambiamento prima che la versione elettrica prenda posto nello showroom.
Perché è importante? Perché le auto M hanno una reputazione. Le prestazioni sublimi sono l’eredità. Contaminarlo con una carica lenta o con uno sterzo insensibile sarebbe un suicidio. La BMW lo sa.
Come funziona la BMW M3 elettrica del 2028: spiegazione dell’architettura a 800 V
La salsa segreta è la tensione. La BMW M3 elettrica del 2028 funziona con un sistema a 800 volt. Uguale all’i3. Come il resto della formazione della Neue Klasse.
Perché 800 V? Velocità. Si carica più velocemente. Si scarica più velocemente.
Anche le batterie sono nuove. La BMW dichiara una densità energetica superiore del 20% rispetto ai modelli precedenti. Più succo nello stesso spazio.
Se non vedi l’ora di questo lancio, guarda l’i4 in uscita. È uno dei preferiti da queste parti. Doppi motori. 592 cavalli. Tecnologia collaudata. Ma per il badge M3? Hai bisogno di più.
Gruppo propulsore: 4 motori, 1.000 CV e il cuore della gioia
Tutto è nuovo. La produzione inizia nel 2027. I dettagli sono ancora scarsi, ma l’architettura è solida.
Quattro motori. Trazione integrale.
Questo è il titolo. La divisione M sta ritoccando i conti per garantire che questa vettura batta i suoi rivali. Non solo in accelerazione. Nel sentire.
Le stime di potenza variano. Il modello base dovrebbe raggiungere facilmente 600 CV. L’assetto CS di alto livello? Potrebbe raggiungere i 1.000 CV.
Il potere non è l’unica storia. Il controllo è.
Entra nell’unità di controllo “Cuore di Gioia”. Questo cervello centrale gestisce tutto. Trasmissione. Frenata. In carica. Rigenerazione. Sterzo. È l’unico punto di fallimento o di trionfo. BMW sta lavorando su motori di nuova generazione da abbinare a questo software. Ne sapremo di più presto. Per ora, fidati dell’hype ma aspetta i fogli del banco prova.
All’interno della cabina: schermi, fibbie e visione panoramica
Entra nella concept car e vedrai i sedili avvolgenti. Cinture a cinque punti. Rivestimento in tessuto sul cruscotto con luci multicolori. Sembra uno speciale di track day.
I modelli di produzione non avranno cablaggi. Avranno le cinture di sicurezza. Sedie normali. Forse.
La seconda riga nel concetto mostra due secchi. Una panchina a tre? Probabilmente offerto. Dopotutto è una berlina. Lo spazio di carico rimane un mistero. Aspettatevi un bagagliaio e un bagagliaio anteriore (frunk). Questo è lo standard dei veicoli elettrici.
La tecnologia, tuttavia, è la stella.
- Touchscreen da 17,9 pollici.
- Apple CarPlay senza fili.
- Android Auto.
- Bluetooth.
Lo schermo utilizza una retroilluminazione a matrice. Visibile in pieno sole. Personalizzabile per un difetto.
Ma guarda in alto.
Il nuovo sistema di visione panoramica della BMW si estende su tutto il parabrezza. Da montante A a montante A. Non è solo un HUD. È uno spettacolo.
Lato sinistro: informazioni sul conducente.
Lato destro: personalizzazione del passeggero.
Centro: contenuto condiviso.
Puoi trascinare i widget dallo schermo centrale al parabrezza. Sei alla volta. I pulsanti sul volante gestiscono le modifiche. Il telefono e lo smartwatch fungono da chiavi.
È troppa tecnologia per un’auto sportiva? Alcuni sosterranno di sì. Ma BMW pensa che la M3 EV riguardi tanto i dati quanto il dramma.
Guiderà come una M3? Questa è l’unica domanda rimasta.
La batteria è più densa. I motori sono quad. Il software è centrale.
Non ci resta che aspettare e vedere se gli elettroni cantano.
