La Lancia Thesis è un’auto che sembra costruita per un universo diverso. Lancia ha investito più soldi e tempo di progettazione in questa berlina executive rispetto a qualsiasi altro modello nella sua storia. È stata progettata per competere direttamente con la BMW Serie 5 e la Mercedes-Benz Classe E.
Non ha mai avuto una possibilità.
Prodotta tra il 2001 e il 2009, ne sono state realizzate meno di 20.000 unità. Non è mai stato venduto ufficialmente nel Regno Unito. Anche in Italia raramente se ne vede uno per strada. L’auto è misteriosa, tecnologicamente avanzata e progettata in modo strano.
Difetti di progettazione: perché la tesi sembra strana
Il frontale colpisce. La calandra cromata Lancia ricorda uno scudo medievale. Dalla parte posteriore, le luci posteriori gotiche emettono un bagliore traslucido che rende l’auto unica.
Il profilo laterale? È noioso.
La Thesis è composta essenzialmente da tre parti: un muso distintivo, una coda distintiva e una sezione centrale completamente noiosa. Questo è un peccato perché l’auto si è evoluta dal concetto Dialogos del 1998. Quel concetto prevedeva porte posteriori antivento, pavimento in legno e linee pulite. La Lancia perse i nervi durante la produzione. Hanno scambiato le sottili curve dei Dialogos con qualcosa di banale.
“I nervi della Lancia hanno vacillato, la produzione ha scambiato la sottile curvatura della Vision originale con la banalità.”
L’interno cerca di compensare. Ottieni sedili riccamente imbottiti, strumenti con la faccia color crema e finiture in legno usate con parsimonia. Puoi anche avere sedili massaggianti riscaldati e raffreddati nella parte anteriore e posteriore. Ci si sente speciali dentro. Ma ha importanza se l’auto non si comporta bene?
Problemi meccanici: come si è guastata la sospensione
Ecco il vero motivo per cui la Lancia Thesis fallì. Non era solo un cattivo stile. Era la qualità di guida.
All’epoca i prodotti Fiat Auto avevano un punto debole specifico. Non riuscivano a sopportare le creste trasversali affilate della strada senza vibrare. La tesi doveva essere migliore. Utilizzava un telaio su misura. Condivideva la tecnologia delle sospensioni con Maserati Spyder, Quattroporte e Granturismo. Presentava anche il cruise control guidato dal radar : la prima Lancia ad averlo.
Ha comunque fallito.
Lo ha dimostrato un giro di prova all’aeroporto di Torino. L’auto ha tamponato un raccordo autostradale. Invece di scivolare su di esso, il cruscotto emise un lieve crepitio plastico. Un tremore scosse la cabina. La sospensione non ha soppresso le vibrazioni.
Confronto: Lancia Thesis vs BMW Serie 5
Perché acquistare una Lancia Thesis quando puoi acquistare una BMW Serie 5 o un’Audi A6?
- Prestigio del marchio: BMW e Mercedes sono nomi familiari. Lancia era in lotta per l’identità.
- Valore di rivendita: Con meno di 20.000 esemplari prodotti, i pezzi sono rari e il valore è incerto.
- Dinamica di guida: La BMW Serie 5 offre una manovrabilità più precisa. La tesi sembrava fragile su strade accidentate.
La Thesis è stata un tentativo coraggioso di portare il lusso italiano nel segmento executive. Aveva la tecnologia. Aveva l’eredità Maserati. Ma aveva un’integrazione difettosa del telaio che ha rovinato l’esperienza.
Valeva la pena investire?
Probabilmente no. Ma guardandolo, devi ammettere che ha carattere. Non aspettarti una guida fluida sui giunti di dilatazione.
