Dacia ne fabrique pas seulement des voitures bon marché. Ils construisent un empire électrique, et le plan est enfin clair.
La directrice générale britannique, Lina Ribeiro, s’est entretenue avec Auto Express et a exposé le plan. D’ici 2030, la marque souhaite quatre nouveaux véhicules 100 % électriques. Voici la tournure. Ils ne créent pas de nouveaux noms à partir de zéro. Ils font revivre des héros existants. Le Sandero survit. Le Duster devient électrique. C’est une approche pragmatique, pas tape-à-l’œil.
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Quelle Dacia Spring EV viendra ensuite ?
La Dacia Spring EV arrive en premier. Pensez au début de l’année prochaine.
Il est basé sur la nouvelle Renault Twingo. Il est construit en Europe. C’est important. Le Spring précédent avait été fabriqué en Chine. Ribeiro affirme que la nouvelle version vise le meilleur rapport qualité-prix du marché. Elle insiste sur le fait que le prix ne s’éloignera pas beaucoup du modèle actuel. C’est audacieux compte tenu de la mise à niveau technologique.
Ce n’est plus seulement un runabout urbain. Il adopte le style d’un SUV. Gros bardage. Position haute. La batterie vient également de la Twingo. C’est une unité de 27 kWh. Vous envisagez une portée d’environ 150 miles. Pas beaucoup, mais suffisant pour le segment. Il repose sur la plateforme AmpR Small de Renault. La plus petite version. C’est une avancée majeure en matière d’électrification pour Dacia.
Pourquoi garder la Sandero ? Des motorisations multi-énergies
La Dacia Sandero EV suivra plus tard. Objectif de lancement pour 2028.
Voici le détail clé. Dacia ne lâche pas d’essence. La prochaine Sandero proposera des options essence, hybride et et électrique. Ribeiro appelle cela une proposition « multi-énergies ». C’est inhabituel. La plupart des marques tuent les moteurs à combustion plus rapidement que cela. Dacia maintient en vie la rivale de la Vauxhall Corsa avec des choix.
Il y a un puzzle de plate-forme ici. Actuellement, Sandero fonctionne sur l’architecture CMF-B. Bon marché. Efficace. Mais la version électrique restera-t-elle là-dessus ? Ou va-t-il passer à la plateforme AmpR Small comme la Renault 5 ? Ces architectures partagent environ 70 pour cent des pièces. Dacia pourrait éviter de diviser la lignée en deux modèles différents. Rester simple permet de réduire les coûts. La Sandero pourrait être la première voiture du groupe à offrir une véritable flexibilité multi-énergies sur un seul badge.
Comment le SUV électrique Duster va changer le marché des B-SUV
Et puis il y a le plus gros. Le Dacia Duster EV.
Ribeiro n’a pas confirmé le nom du quatrième EV, mais tout le monde sait de quoi il s’agit. Le Duster est la vache à lait. Le segment des B-SUV est lucratif. Dacia prévoit de l’électrifier tout en conservant les variantes essence et hybride. Encore une architecture multi-énergies.
Arrivé à la fin de la décennie. Ce sera le dernier des quatre véhicules électriques prévus.
“Nous avons des clients très fidèles… J’ai discuté l’autre jour avec un client qui en est à son cinquième Duster.”
Cette fidélité est le bouclier de la marque. Les propriétaires restent dans les parages. Ils évoluent avec la marque. Katrin Adt, PDG de Dacia, souhaite que les deux tiers de son volume de production soient électrifiés d’ici 2030. Le Duster électrique est au cœur de ce calcul. Il ne s’agit pas d’abandonner les racines des SUV. Il s’agit de les mettre à jour.
Et le concept Dacia Hipster ?
Il existe un caractère générique. La Dacia Hipster.
Vous vous souvenez du concept du petit carré ? Quatre sièges sur trois mètres ? Cela pourrait arriver. Mais pas de sitôt. Ribeiro dit qu’aucun nouveau segment n’est entré pour le moment. Mais Adt admet avoir les atouts pour le construire.
Le problème est la réglementation. La Commission européenne travaille sur une nouvelle classe « M1E » pour les véhicules électriques abordables à courte portée. Les fabricants obtiennent des « super-crédits » pour ces produits. Cela aide à atteindre les objectifs d’émissions. Mais les règles ne sont pas fermes. Pas avant 2026. La production ne démarrera donc probablement pas avant 2030.
La mission demeure : une offre EV dans chaque segment. Mais Dacia refuse d’augmenter les prix. Ces voitures sont souvent la seule voiture du foyer. Ils doivent être durs. Fiable. Abordable. Le défi technique est de résoudre la quadrature du cercle. Grosse batterie. Prix bas.
La feuille de route est définie. Le printemps d’abord. Sandero ensuite. Duster en dernier. Et peut-être, juste peut-être, une boîte hipster plus tard.
