Dacia производит не просто бюджетные автомобили. Компания строит электромобильную империю, и теперь её план стал полностью прозрачным.
Руководитель Dacia в Великобритании Лина Рибейро провела встречу с журналом Auto Express и изложила стратегию. К 2030 году бренд планирует выпустить четыре новых чисто электрических автомобиля. В чём подвох? Dacia не придумывает новые названия с нуля, а возрождает уже существующие хиты. Sandero остается в модельном ряде, Duster переходит на электричество. Это прагматичный подход, а не демонстрационный.
Зміст
Когда выйдет новый Dacia Spring EV?
Первым появится электрический Dacia Spring. Ожидается его запуск в начале следующего года.
Он базируется на платформе нового Renault Twingo и производится в Европе. Это важный момент, так как предыдущий Spring собирался в Китае. По словам Рибейро, новая версия нацелена на предложение лучшего соотношения цены и качества на рынке. Она утверждает, что цена не будет сильно отличаться от текущего поколения, что является смелым шагом с учетом технологических улучшений.
Это уже не просто городской малолитражный автомобиль. Он получил дизайн кроссовера: крупная пластиковая окантовка и высокий дорожный просвет. Аккумулятор также взят из линейки Twingo — это модуль ёмкостью 27 кВт·ч, который обеспечивает запас хода около 240 километров. Не так много, но достаточно для этого сегмента. Автомобиль построен на платформе Renault AmpR Small в её минимальной конфигурации. Это огромный шаг вперёд в области электрификации для Dacia.
Зачем сохранять Sandero? Многоэнергетические силовые установки
Электрический Dacia Sandero выйдет позже, ориентировочно в 2028 году.
Вот ключевая деталь: Dacia не отказывается от бензиновых двигателей. Следующий Sandero будет предлагаться в версиях с бензиновым двигателем, гибридом и электромотором. Рибейро называет это «многоэнергетическим» предложением. Это нетипично: большинство брендов избавляются от двигателей внутреннего сгорания гораздо быстрее. Dacia сохраняет своего конкурента — Vauxhall Corsa — живым за счёт разнообразия вариантов.
Здесь возникает вопрос выбора платформы. В настоящее время Sandero базируется на архитектуре CMF-B, которая отличается дешевизной и эффективностью. Но будет ли электрическая версия использовать эту платформу? Или она перейдет на AmpR Small, как Renault 5? Эти архитектуры имеют около 70% общих деталей. Dacia, вероятно, избежит разделения модельной линии на два разных дизайнерских направления. Простота конструкции снижает затраты. Sandero может стать первым автомобилем в группе, предлагающим истинную многоэнергетическую гибкость под одним бейджом.
Как электрический Duster изменит рынок B-кроссоверов
И наконец, самый крупный проект — электрический Dacia Duster.
Рибейро не называла четвёртый электромобиль по имени, но всем известно, о чём речь. Duster — это «дойная корова» бренда. Сегмент B-кроссоверов является прибыльным. Dacia планирует его электрификацию, сохраняя при этом бензиновые и гибридные версии. Снова используется многоэнергетическая архитектура.
Выход ожидается в конце десятилетия. Это будет последний из четырех запланированных электромобилей.
«У нас очень лояльные клиенты… Недавно я говорила с покупателем, который купил свой пятый Duster.»
Эта лояльность служит щитом для бренда. Владельцы остаются с компанией и эволюционируют вместе с ней. Генеральный директор Dacia Кэтрин Адт хочет, чтобы к 2030 году две трети объёма продаж составляли электрокарты. Электрический Duster — ключевое звено в этом уравнении. Речь идет не об отказе от кроссоверных корней, а об их обновлении.
А что насчет концепта Dacia Hipster?
Существует один необузданный вариант — Dacia Hipster.
Помните крошечный угловатый концепт? Четыре места в кузове длиной три метра? Он может стать реальностью, но не в ближайшее время. Рибейро говорит, что сейчас бренд не планирует выходить на новые рыночные сегменты. Однако Адт признает, что у компании есть все ресурсы для его создания.
Проблема заключается в регулировании. Европейская комиссия разрабатывает новый класс «M1E» для доступных электромобилей с коротким радиусом действия. Производители получают «супер-кредиты» за выпуск таких автомобилей, что помогает им соответствовать нормативам по выбросам. Однако правила еще не утверждены окончательно — не раньше 2026 года. Поэтому производство, скорее всего, начнется не ранее 2030 года.
Миссия остается прежней: предложить электромобиль в каждом сегменте. Но Dacia отказывается повышать цены. Для многих семей эти автомобили являются единственным средством передвижения. Они должны быть прочными, надежными и доступными. Инженерная задача состоит в том, чтобы совместить несовместимое: большую батарею и низкую цену.
Дорожная карта определена. Сначала Spring. Затем Sandero. В конце Duster. И, возможно, чуть позже — угловатый «хипстер».
